东南亚国家开始主动拥抱新能源。
虽然嘴上说着电动化不可取的丰田掌门人丰田章男近日出现在了泰国，庆祝丰田泰国成立60周年，还亲自揭晓了两款电动概念车。
泰国市场亦或是背后更大的东南亚市场究竟有何种魅力能让丰田老爷子放下偏见，主动为自家的新能源站台呢？
在过去的燃油车时代，以丰田为首的日系企业在东南亚市场完全是支配者，整体占有率一直超过80％，比如在泰国市场，仅日系品牌占有率就高达90％，而包括欧洲车企和美国车企只能在剩下的10％内争夺，至于中国品牌和当地品牌则更像陪跑的选手，能挣个出场费就很不错了。
但是到了新能源时代，市场环境发生了巨变。
在各方面因素的共同驱动下东南亚新能源市场充满了美好的未来，根据国际可再生能源署的预测，到2025年新能源汽车在该地区的销量将增长1000万辆。
而与中国新能源市场的一片红海相比，东南亚的新能源市场还在起步阶段，市场巨大但是当地还没有完整的产业链和成熟的车企。对此中国汽车品牌早早的在东南亚地区开始了布局。
长城汽车、比亚迪、哪吒汽车、爱驰汽车等中国公司日前也在加紧布局东南亚市场，从整车出口、到建设工厂，再到兴建充电补能网络，中国新能源车企不再只是在当地组装生产，更将上游制造业的产线也一同带到了当地。以目前最大的电池供应商宁德时代为例，已经在印尼投资建厂，将在采矿、冶炼、前驱体、正极材料和电池回收等多领域建设工厂。
虽然当地新能源市场发展较短，但国内企业却占有了不错的市占率，在泰国市场，长城的纯电动车占据44％的市场，上汽占了29％的市场。印尼市场，五菱宏光占了73％的市场。马来西亚的新能源市场，长城已经有比较详尽的进军路线图。
但在新能源上进展缓慢的日系企业新能源占比严重缺失。比如前文提到的丰田，今年曼谷车展上，丰田展示了bZ4X电动汽车，并表示今年年末将在泰国销售进口车型，但最快要到2024年才在当地生产。
目前在东南亚，面对国内新能源的攻势比较积极应对的是现代汽车集团，但日系品牌又岂会愿意落后于人，所以这也是丰田章男嘴上说真不愿意，身体却很诚实的原因。
另一个因素则是，东南亚市场对于新能源汽车是一片具有多重优势的“试验田”。首先，东南亚国家的自然环境等方面有发展新能源的潜力。
像充电和续航这种新能源的痛点，在东南亚低纬度地区完全不用担心，由于东南亚地区由数个岛屿和半岛国家组成，国土面积相对都比较小，单次的出行距离大多集中在300公里以内，当下的纯电车型所标配的续航里程基本能够实现，另外低温导致的性能衰减和续航缩水等问题也迎刃而解。
还有在能源结构上，东南亚地区除了印尼等少数国家外大多都是石油进口国，在动荡的能源供应下，新能源的选择也更利于整体战略的转变，不只是当地消费者认识到了新能源的优势，当地政府也同样看到了新能源带来的价值。
最重要的则是东南亚国家主动拥抱新能源。
东南亚各国纷纷出台了全产业链的补贴政策来支持本国的新能源发展，比如有东南亚底特律之称的泰国就计划3年投资400亿泰铢（约12亿美元）的资金用于发展本国的电动车制造业。
泰国目前是东南亚第一大汽车生产和出口国，每年生产超过200万辆内燃机汽车用于出口。而泰国政府希望在新能源到来之后继续保持这种汽车制造业的强势，不只计划提高新能源汽车在泰国制造的数量，还希望能够扩大新能源汽车在本土市场的占比。
为此泰国政府在旧的新能源激励方案上又大幅调整了补贴的力度，包括对低价纯电车型的进口关税降低40％，并且同时还降低新能源汽车的消费税率，从目前的8％要再降低到2％。
作为东南亚的资源大国印尼也不愿放弃这个经济能源转型的机会，印尼不只是东南亚中唯一的石油输出国还是金属镍的主要产出国，而镍在新能源电池中的重要性也让印尼不满足于原材料的出口了，当地政府更希望能够在本地建立新能源电池生产基地来输出高附加值的镍产品。
马来西亚国际贸易和工业部（MITI）已于近日宣布，针对该国此前定下的到 2025 年完成 1 万个电动汽车公共充电桩的目标，已经建成了其中的近 700 个。
菲律宾则是大力采购电动公交，并出台政策，要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5％以上。印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万，以刺激市场需求和减少空气污染。
最后东南亚市场还有一个目前其他市场所不具备的劳动力优势，相对于高人工成本的欧洲美洲，东南亚的人工成本是非常具有优势的，同时不会受到地缘政治政治的波及。
但东南亚市场的竞争越发白热化，在低端车占有绝对优势的日系企业已经要直面新能源汽车的价格攻势了，比如上汽名爵的EP车型已经降价到比丰田主力燃油车卡罗拉还要低的价格。
同时本地的企业也在快速发展中，比如越南第一大地产商VinGroup就开始自主生产新能源汽车，通过整合了多个供应链后在海防市就建设起了335公顷的生产基地，并且也已经顺利投产下线了。
还有许多的现实问题需要面对，首先就是充电的困难，目前整个东南亚地区电桩的分布数量还非常的低，据泰国咨询公司Baker McKenzie的数据，目前，泰国仅有大约1，000个充电站，其中一半位于曼谷和周边省份。
不止泰国，整个东南亚的电网系统相对基础薄弱，短时间内扩大电桩布局充满挑战，其次当地的道路基建还在发展水平，整车搭载的高昂电池组一旦维修将面临高价的风险。
1000万辆，无论对于中国车企还是日系品牌显然都充满了诱惑，除了丰田以外，本田已经计划2023年内在泰国生产和销售量产型电动车。此外，特斯拉也虎视眈眈的盯着泰国市场。据媒体报道，特斯拉计划明年第一季度交付首批Model 3和Model Y车辆。据泰媒报道，网上订购开启首日，泰国消费者就订购了约4000辆特斯拉。
但是最后谁能拿下这个世界第五大经济体，拥有6．6亿人口的消费市场，各大品牌仍在奋力开拓中。
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原文标题 : 丰田章男也无法拒绝东南亚
