当丰田混动遇见特斯拉的单踏板模式

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 说到丰田和特斯拉这个组合,我更加愿意将它们当作汽车市场的两大终极对手:

丰田是混动车加氢燃料电池车,而特斯拉则是纯电动汽车加自动驾驶,它们代表着当代汽车工业的两个极端。

坐拥全球千万辆年销量的丰田,对纯电动汽车和智能汽车可以说是完全不感兴趣。从技术成熟度和市场普及度来看,油电混动汽车足以让丰田在很长一段时间内,赢得对大众和通用等对手的历史对决。

至于特斯拉,全球超百万辆年销量已经颠覆了汽车市场,它其中一大使命就是要消灭燃油汽车和纯机械化的汽车,作为汽车巨头的丰田就是一个最好的标靶。

特斯拉在电动汽车领域有很多突破历史的创新,其中一个备受热议,或者说争议的就是“单踏板模式”:用户只需松开油门踏板,汽车就能迅速减速,实现刹车的效果,实际上就是强动能回收模式,这在一定程度上改变了用户的驾驶习惯。

“单踏板模式”是电动汽车的一个专属功能,除了可以减少汽车电量浪费,增加续航里程之外,还可以减少刹车片和刹车液的损耗,可以说是一举两得。

传统燃油车无缘此项功能,但油电混动汽车是否可以导入此项功能,减少汽车能量浪费,进一步提升能量回收效率?

丰田第五代THS混动系统已经发布,很快也将会适配全球混动汽车,更强的电驱性能带来的是汽车驾驶质感的提升以及排放的递减。

作为不充电的混动系统,它的电量不是凭空而来,而是回收汽车在制动时被浪费的能量,转化为汽车启动之初电驱的电量,既降低了油耗,又破解了燃油车在起步阶段的龟速反应。

简单来说,你的每一次刹车都在为电池充电,在市区走走停停的拥挤路况下,你的爱车不再是可怕的油老虎,油耗可以保持在一个合理的低水平,简直就是天选打工人的最佳搭档。

从更强的电机到三元锂电池的导入,丰田混动系统也在持续提升电驱性能。那么,它如果引入特斯拉的“单踏板模式”,会不会让其油耗表现更加优异?

在综合油耗标准之下,丰田油电混动汽车的油耗比同等燃油车要低30%以上,如果是市区工况,这个比例将有望上升到50%以上。

如此传统燃油车天花板的油耗水平,如果加上“单踏板模式”,进一步提升能量回收比例和效率,无异于完成了又一次燃油车的革命。

当燃油车的油耗和排放足够低,甚至低于现有燃油车50%以上的水平之时,停产、禁售燃油车将成为一件完全没有必要的事情,毕竟燃油动力这么多年的发展依旧有其市场需求和发展空间。

正如丰田章男所说,要实现汽车产业的零碳化,不仅仅只有纯电动汽车一条路。

站在全球市场的高度,不同的市场、不同的发展水平对汽车的需求都差异甚大,不应该用政策措施逼迫燃油车退出市场。

我们很喜欢将燃油车和电动汽车对立起来,但更多的不是说燃油动力有多么糟糕,或者电动动力有多么优秀,而是广大燃油车企在产品体验上多年来的一成不变,而电动汽车则以智能功能为特色,比如屏幕触控交互、智能网联和自动驾驶,无不是颠覆了汽车的历史形象。

然而,智能功能不是电动汽车的专属,燃油车也可以很智能,还可以通过油电混动系统改善油耗和起步阶段的动力表现,甚至通过提升动力电池能力,支持更多与电动汽车相同的功能。

日本人的小创意总是那么出人意料的有趣,就像丰田、本田和日产巧妙的混动系统那样,只需要一个小小的改变,就让汽车焕发新机。

燃油车还有存在的必要吗?这个话题似乎没有引起太大的争论,因为大家都认为它必然会消失。

针对混动汽车,不管是油电混动汽车还是插电混动汽车,这一项被称为“过渡”的汽车技术,却总是能引发热议,或许也正正说明它存在的必要性和也有一定的市场需求。

市场对特斯拉的争议,除了过山车式的价格变动,就是各种各样的意外事故,以前更多地归咎于自动驾驶系统,如今则将帽子盖在了“单踏板模式”上。

只是,对特斯拉车主而言,“单踏板模式”应该是一个“真香”的功能,因为他们无需频繁地在油门踏板和刹车踏板之间切换,还能让自己的爱车有更好的电耗表现。

那么,如果丰田的混动汽车,或者说所有的混动汽车都导入了类似的特斯拉“单踏板模式”,从而让燃油车的油耗有突破性的表现,你还会质疑这种全新的驾驶模式,高呼禁止燃油车吗?

       原文标题 : 当丰田混动遇见特斯拉的单踏板模式

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