从荆棘密布到大展拳脚
一位是半导体行业的霸主，另外一位则是坚定不移走电气化的推行使者，终于在某一天，这两条平行线出现了交点。
对于迪斯的加盟，英飞凌大喜。现任英飞凌监事会主席Wolfgang Eder也毫不掩饰的认为，英飞凌需要改变。
“现在是改变监事会的最佳时机。在公司最好的财年背景下，公司更新了目标运营模式，规划了长期的未来发展方向。而迪斯博士成为我继任者的理想人选，因为他对公司和行业前景了如指掌。”
没错，在大众的经验将为迪斯创造了更多的可能性。迪斯在担任大众集团CEO 的时间里，不仅大众汽车的“大象转身”勾画了新蓝图，还不断加码电动车型，特别是直接领导软件公司CARIAD，推动软件自研开发。
迪斯多次表示，“为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”那个时候迪斯就已经看到了芯片的重要性，并认为大众必须自主研发并掌握专利。
很快，大众集团在芯片方向的布局就有了进展。但由于2021年底的人事动荡之后，迪斯虽然继续留任，但职权被缩减，不过主要负责软件公司CARIAD，并走向更加开放的趋势。
可惜的是，直到他离开大众的那一天，想要把芯片牢牢掌握在自己手上的理想始终未能实现，而在他走后，CARIAD软件公司虽然继续进行软件研发，但较迪斯的策略有明显的转变，大众除了将减少对于软件开发的投入，还改优先自研为合作开放。
所以也可以见得，迪斯在加入英飞凌之后将有更多大展拳脚的空间。
“半导体行业性能和生产力的提高正在推动各行各业新技术的极速发展，而在这方面，英飞凌在全球占有特殊的地位。得益于英飞凌的功率半导体，从风能和太阳能中产生环保的电能，分配、转换和利用风能，既高效又具有经济吸引力”。
迪斯表示，“陪伴英飞凌踏上这段旅程对我来说是一个巨大的动力”。
当然，挑战也正等着迪斯。
除了行业抢人之外，全球“芯片战”也愈演愈烈。今年8月，在美国总统拜登正式签署了《芯片与科学法案》后，全球芯片巨头纷纷宣布了在美国投产芯片工厂的计划，包含了欧洲、亚洲的多家芯片企业，这无疑让欧洲政府感到压力。
目前欧洲在芯片生产中所占的份额从2000年的24％下降到了如今的8％，而近日欧盟也推出了《芯片法案》目标是到2030年将这一数字提升到20％。英飞凌11月中旬已经宣布要在德国耗资50亿欧元建厂。
而一向喜爱中国的迪斯在上任后会不会考虑加码中国市场？毕竟整个2021财年，英飞凌来自大中华区的销售额达41．95亿欧元，占总营收的38％，是英飞凌最重要的收入来源地，远超日本、美国、德国等市场。
当然，困难虽大，但迪斯被寄予更多的却是希望。此前，英飞凌曾公布其2022财年的业绩，营收142．18亿欧元，同比增长29％。而对于2023财年，他们预计营收155亿欧元，上下浮动5亿欧元，预计仍将保持增长。
所以迪斯，上任后的第一站来不来风景这边独好的中国？
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原文标题 : 迪斯的事业第二春到底什么来头？
