03
高阶智能驾驶成为逐鹿新战场
“三难困局”之下，大部分的Robotaxi玩家，开始在战略上进行调整，而且在具体做法上比较趋同。
简单来说，有2个关键词：“量产自动驾驶”和“低成本L4级方案”。
低成本L4级方案，开第一枪的是百度Apollo。去年6月份，百度Apollo联合北汽极狐，共同发布了一款Robotaxi车型——Apollo Moon。这款车型的成本为48万，仅是当时业界L4级自动驾驶量产车型平均成本的三分之一。
之后又在今年7月，百度又发布了新一代Robotaxi车型Apollo RT6，这款车型的成本进一步下探到了25万元。
元戎启行和轻舟智航也在今年第二季度，先后推出低成本的L4级自动驾驶方案。其中，元戎启行这套1万美元的前装方案已经投入Robotaxi车队使用。
小马智行为了更好地换道量产自动驾驶，甚至打造了包括域控制器和算法方案在内的软硬一体解决方案。
今年6月，小马智行宣布，其自研的自动驾驶域控制器完成了大规模路测，向客户开启交付。据悉，这套域控制器采用英伟达Orin芯片为计算核心，接入了小马智行的自动驾驶算法，不管是乘用车还是商用车，都具备通用性。
在具体功能上，这套域控制器可以实现包括高速、城市开放道路的高阶智能驾驶能力。
除了技术上的产出，在组织结构上，小马智行首席运营官王皓俊最近向外界确认，小马智行已辅助驾驶业务部门，其辅助驾驶也确定在2023年量产上车，首搭车型来自某新势力。
另一家Robotaxi玩家文远知行也是降维量产的代表。今年5月，文远知行与全球头部Tier1供应商博世达成战略合作协议，双方联合开发智能驾驶软件，推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，预计落地时间同样是在2023年。
在这项合作中，文远知行的角色，本质上是以Tier2的身份，提供智能驾驶方案的软件开发和技术支持。
另外，通用旗下Cruise在经过今年3月份高层人事变动和股权调整之后，也显露出同样的动向。其为通用开发的Ultra Cruise自动驾驶系统，将于明年在凯迪拉克品牌车型中率先搭载。
伴随着上述众多的Robotaxi玩家降维入场，乘用车自动驾驶赛道的角逐，在未来相当长的一段时间内，都指向了一个新焦点：
“高阶智能驾驶”。
据《赛博汽车》不完全统计，目前已经推出L2＋高阶智能驾驶量产方案的企业已将近20家，这些企业主要由两股势力组成。
一类玩家，就是前文提到的Robotaxi企业，利用积累的软件能力降维高阶智能驾驶。
另一类玩家，则是以渐进式方案为主，一开始以L2级ADAS前装量产切入赛道的玩家，随着技术经验的积累，逐渐向上突入，进入高阶智能驾驶的研发。以宏景智驾、福瑞泰克、魔视智能、纵目科技等企业为代表。
宏景智驾正在开发的下一代行泊一体解决方案HyperPilot3．0，将引入城市领航驾驶、代客泊车的功能，预计2023年底做到准量产。
福瑞泰克正在开发的核心域控产品ADC28，实现城市领航辅助驾驶的能力，计划将在明年第三季度SOP。
魔视智能也在今年6月获得国际Tier1大陆集团的投资，同时双方将在智能驾驶研发方面进行合作，量产方案预计在2023年搭载上车。
另外，最近传出冲刺科创板IPO的纵目科技，其行车域的L2＋高速NOA功能以及L4自主泊车方案，也已经获长安汽车定点。
可以看到，在时间规划上，两类玩家的高阶智能驾驶方案量产落地的目标，都集中设置在了2023年。
也就是说，一个是自下而上的“突破”，一个是自上而下的降维，两类玩家在即将到来的2023年，将进行一场短兵相接式的拼杀。
－END－
原文标题 : Robotaxi遇冷以后：高阶智能驾驶将成2023年角逐新焦点
