本文来源：智车科技
／ 导读 ／
近日，亿咖通科技控股与COVA Acquisition Corp．的合并交易已经顺利完成，合并之后公司将以“亿咖通科技”的公司名称，自2022年12月21日开始在纳斯达克交易所交易。
成立于2017年的亿咖通，是吉利集团旗下的独立运营的汽车智能化科技公司。其核心产品包括车载信息娱乐系统、数字座舱、车载芯片模组解决方案和核心操作系统等。上市之前，亿咖通的估值就已经高达38．2亿美元。
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亿咖通的定位是什么？
在传统燃油车时代，就有不少从主机厂剥离出来的零部件公司，或者那些和主机厂有着千丝万缕联系的零部件公司，其中最为知名的莫过于德尔福和伟世通。对于亿咖通未来的定位，吉利应该也有类似的考虑：将所有智能网联相关的技术全部装入到亿咖通的平台内，将其打造为自己的智能网联领域的“德尔福”。
按照亿咖通自己的招股书的说法，汽车软件、智能驾驶以及汽车芯片是其主要的三个业务发展方向。对于一家企业来说，但凡可以将其中一个领域做深做透就已经很不容易，更不要说能够同时在这三个领域有所突破。
在全球汽车市场上，吉利素来以买买买而闻名。尤其是在沃尔沃汽车之后，吉利相继入股多家整车和零部件公司，使得其构建起了一个非常庞大的吉利帝国。而亿咖通似乎也继承了吉利这样的特质：为了能够进一步深入到底层系统中，其不仅和arm成立了专注在芯片设计领域的合资公司芯擎科技，还以不菲的花费将魅族手机收入旗下，其中Flyme系统更是让亿咖通补齐了操作系统的短板，更加值得一提的是，亿咖通还投资了沃尔沃旗下的自动驾驶技术公司Zenseact。
所以，我们也可以大胆猜测，吉利是将亿咖通定位在了一个智能网联领域的平台公司。如今这个平台级别的公司可以上市，自然可以为旗下的各个业务板块尽可能多地筹集到资金。而将来，无论是魅族手机，还是芯擎科技亦或是其他子公司，也都有再度IPO上市的可能性。
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亿咖通的成长离不开吉利的全方位保驾护航
对于亿咖通来说，其当前最为鲜明的一个特征就是它的客户大多来自于吉利集团内部。
作为从吉利集团孵化出来的一家车联网公司，亿咖通可谓是喊着金钥匙出身的初创公司。在2019与2020年累计亏损超过11亿元的情况下，吉利控股在2021年斥资5000万美元现金认购亿咖通股票，帮助其度过企业创立初期面临的财务压力。以吉利的体量和资金能力，想要支撑起亿咖通这样的一个车联网公司是毫无压力的。而背靠吉利，也让亿咖通可以放开手脚，敢于在风口到来之前，加紧各条赛道上的布局，换句话说，只要认准是正确的方向，吉利会给亿咖通提供源源不断的资金去投入，以争取在最短时间内完成核心技术的布局。
除了提供资金支持之外，吉利对于亿咖通的呵护是全方位的。这其中不仅有吉利品牌汽车像星越和帝豪GL直接采购亿咖通GKUI，更有通过吉利的牵线搭桥，让亿咖通先后和沃尔沃、smart以及马来西亚宝腾汽车分别成立了合资公司，相关产品未来也将进入到这些全球品牌车型上。毫不夸张地说，如果没有吉利这个大股东在背后的运作，亿咖通这样一个成立于2017年的公司很难能获得沃尔沃这样的公司的订单，更不用说去成立合资公司了。
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背靠吉利集团这棵大树真的好乘凉吗？
但凡事都有两面性。之前亿咖通曾经尝试在上市门槛较低的国内科创板上市，但是其较高的关联客户依赖度，使得亿咖通最终未能在科创板完成IPO。这个问题不仅仅是在亿咖通身上，很多从传统车企孵化出来的电池、自动驾驶这样的核心零部件企业，都会面临这样的难题。未来，亿咖通要想发展得更好，肯定需要增加自己的独立性，争到更多吉利体系之外其他车企的订单，才能让企业的发展更加稳健。
还有一点不得不提的就是，吉利体系内的客户也并不会百分之百采用亿咖通的产品作为自己车联网方面的产品，选择亿咖通可能是给自己多了一次尝试的机会而已。根据公开的信息可以发现，沃尔沃／极星会使用高通骁龙的平台，路特斯和极氪未来也将采用自研的操作系统。从另外一个角度来看，无论是已经完成上市的沃尔沃／极星，还是寻求在美股上市的路特斯和极氪，智能座舱业务都可以作为一个比较好的提升自己市值／估值的业务。
亿咖通的摊子已经铺得很大，涉及的领域非常多。不过亿咖通能否走得更远，其实还是取决于其在底层核心技术上能够有多大的突破。从配置上来看，在相继补齐了芯片设计、操作系统以及自动驾驶软件代码这些关键能力之后，结合自己之前在车联网领域的积累，亿咖通从某种程度上来说已经达到了华为的业务范围。放眼全球，能够同时实现这么多领域同时突破的也是屈指可数。下一步，还是要看亿咖通怎么把每个领域都做得更加深入，在产品力上能够看齐华为，这样亿咖通无论是从未来自己的业务还是从将来的市值来看，还会有非常大的成长性。
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原文标题 : 美股上市成功，亿咖通科技能否成为吉利的“华为”
