自信可以有，但“革命”是必须的
这个冬天很特殊。车市收尾的节奏被疫情封控的全面解除打乱了。许多抱着冲量而去的车企，会不幸地受之影响。我不敢说，在豪华车市中，所有品牌也会就此惴惴不安。只因，中国车市过去一年对BBA都未给予优待，那由此得来的结果，必将满含玩家的辛酸。
当然，这个冬天本就很真实。当没人能借时间来作假，“潮水退去才知道谁在裸泳”的“盛况”再次显露。中国车企全面崛起，将市场份额提升至50％ 以上就意味着，留给外资品牌的空间正在极具收缩。强如丰田、大众都在疯狂守势，二线豪华品牌的求生之路，无疑会变得异常艰难。
在2022年渐显的新格局下，对于每一家身在二线阵营的豪华品牌，其挑战总是肉眼可见。但最终，我们想要的并不是，因中国车市的高速变迁，因消费趋势向中国品牌示好，那些自带特点的豪华品牌一一被市场清理。
为此，不论像雷克萨斯此类被市场眷顾太久的品牌当下如何淡定，从那些有志迎合中国市场变迁的品牌身上，外界需要看到这个市场的未来走向。
站在这个特殊的时间点，就像前文提及的，作为其中的典型代表，当凯迪拉克和沃尔沃从此前到未来所敲定的计划，确确实实在豪华车市这个传统品牌渐凋零的圈落，努力维系现有生态的同时，为接下来的发展给出新方案，我们深感这场硬仗背后的无奈与苦涩，亟需坚定的信念来支撑。
不久前的一次会议中，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，在谈到现阶段受新势力冲击的豪华车市时，诚恳说到，“作为传统车企，要有一个清晰的规划，要认识到中国电动车市场和 全球市场完全不一样，要认识到新势力的冲击已经存在了，存在即合理。”
而由此，钦培吉索性用“这个行业需要做变革， 需要对 C 端客户表示出足够的尊重”的话语，来明确着沃尔沃需要向中国新势力学习的方向。
2022年，在经历了新势力对整个市场进行再教育后，行业内一直有着一种声音：未来，中国豪车车市除了BBA之外，将不再需要那么多外资品牌。无需多久，“出局”或将在这一领域频繁发生。
到了今天，诸如沃尔沃、凯迪拉克愿意赶在这一降临以前誓要“自我革命”，虽推算不出是否可以就此逢凶化吉，但以现在中国市场所表现出的趋势来看，这就是赢在未来的有效路径。
对于二线豪华品牌，拿命换“春天”，听起来是有着些“惊悚”的味道。既然传统豪华车市每年还有着近300万辆的规模，智能驾驶的快速发展以及豪华车供给端的改革也会进一步刺激豪华车行业。那么，“小步慢跑”不失为一个留在中国的好方法。
如果这是包括雷克萨斯在内既定利益者的想法，我只能说太天真了。
近年来，中国消费者对于30万以上的汽车所给予的期待，早已不能同日而语。在新势力高端内卷化的军备竞赛下，BBA都在艰难守着自己的一亩三分地，“蔚小理”所创建的生态，开始无差别地渗透进各个细分市场，二线豪华要想用从前那套逻辑完成转型，几无可能。
很快，依托于刚刚发布的最新电动化时刻表，红旗也会将把矛头对准“蔚来”们，沃尔沃和凯迪拉克更将分别以EX90和Celestiq，拉高转身电动化的形象。那时，当新旧势力都以新的面貌再决高低，中国元素的激增已是必然的，生存战的最终章就看，重排坐次时，无动于衷的某某某，还能否被主流市场庇佑。
原文标题 : 二线豪华，拿命换“春天” | 向上45°
