文｜智能相对论
作者｜ 陈明涛
是时候重新认识海外汽车品牌和国产汽车品牌的MPV了。
去年，曾有雷克萨斯LM在碰撞后出现全车车门无法打开，之后车辆起火酿成悲剧，引发了全网对MPV碰撞安全的高度关注。前段时间丰田埃尔法再登热搜，这次不是因为加价，而是和国产MPV对撞后暴露出的潜在安全问题。
某知名大V自费150万购买了丰田埃尔法和岚图梦想家，让两款车都以66km／h的速度进行50％正面偏置碰撞，相对时速超过130km／h。
碰撞后，丰田埃尔法的A柱严重扭曲变形，主驾驶车门变形，并且车身B柱与车顶连接部分出现塌陷。岚图梦想家的A柱虽然变形，但整体受伤程度明显较小。
另外，丰田埃尔法发动机舱内冒出白烟，双闪灯也没有正常打开；前排车门自动解锁，可以正常开启，但侧滑门并没有解锁，无法从车外拉开，只好从车内解锁。反观岚图梦想家，却没有出现以上情况。
如此大的差别，也反向体现在价格上。
丰田埃尔法国内售价80万多元还不算加价部分，岚图梦想家入门车型售价36．99万元。而丰田埃尔法入门车型在日本的售价，若按汇率换算成人民币，价格要低于岚图梦想家。
新能源时代已至，自主品牌MPV能否站出来与之一战？
碰撞背后傲慢的老牌玩家
对于丰田埃尔法和岚图梦想家两款车碰撞后的结果，外界普遍有预期，某种角度来说，结果算不上大跌眼镜。日系车“轻薄”大家早就耳闻，而碰撞测试更多是击穿了这层“窗户纸”，再把日系车的问题搬上台面，然后摊开来说。
其中，大部分人都指出丰田埃尔法对中国市场的傲慢，表示“我没意见，反正丰田不坑穷人”“人家那叫吸能，虽然会吸命”“加价是卖点，不加价那土豪们还不买呢”等等，语气或理性或批判。
同时笔者也发现少部分旁观者给出了一类为丰田埃尔法站台，却站不住脚的理由，甚至包括个别汽车媒体，用这些理由来回避丰田埃尔法在此次碰撞中暴露出的问题。
有一个理由认为，丰田埃尔法是一款已经上了年纪的车，虽然名为“2021款”，但实质上是诞生于2015年的第三代埃尔法的最新改款车型，车身架构、电气化架构、动力总成等依然还是停留在7年前的水平。
但有意思的地方也在这，7年前水平的车身架构为用户“贴心”预留了后防撞梁接口，却没有为用户安装后防撞梁。
去年某汽车博主的拆解视频也验证了这一点，车两侧延伸的合金管确实存在，但是防撞梁却不翼而飞，另外是采用了两块塑料板进行代替。而按照这位汽车博主的说法，仅仅国内的版本是没有后防撞梁的。
还有一个理由认为，丰田埃尔法在车身长度、宽度、轴距上弱于岚图梦想家，而且其整备质量比岚图梦想家轻250kg，在66km／h的对撞速度下，自重更低的一方当然会处于劣势。
两款车摆在一起，丰田埃尔法存在劣势确实没错，就像鸡蛋撞石头，“受伤”的一定是前者。
但是单拎出来，只看丰田埃尔法呢？碰撞过程带来的巨大视觉冲击吸引观众，成为观众关注的重点，而我们更应该在意那些往往容易被忽略的，冰冷的数据。
（图源：网络）
在碰撞测试后的拆解环节里，我们看到了两款车真实的钢材强度和材料使用。丰田埃尔法连A柱都没有采用热成型钢，整体的抗拉强度和厚度也是不尽人意。尤其是丰田埃尔法关乎第三排的安全性，很难不令人忧虑，毕竟后排往往会乘坐年龄偏小的年轻人甚至孩童。
所以关于汽车安全，大家要建立的认知其实不是“埃尔法比梦想家弱不少”， 而是“埃尔法本身似乎没有达到足够和价格对应的安全性”。即便是换做和其他国产豪华MPV对撞，甚至不用和别的车对比，就把埃尔法的钢材切开来看，数据也依然是不变的事实。
国产上好豪华MPV这门课？
过去，国产品牌对比外资品牌、合资品牌，市场地位上差异悬殊。后者在MPV市场掌握绝对话语权，比如丰田埃尔法、上汽通用别克GL8，它们长期建立起强大的品牌效应。
但它们也有遗憾，这个遗憾诞生出新的机会。这些车型依然是传统思路，没有跟上新能源、智能化浪潮。放眼整个市场，纯电动MPV屈指可数，而豪华电动MPV市场也是大片空白。
2022年可以算是MPV大爆发的元年，尤其诸多新势力布局该领域，让它的关注度一度走高。从年初到年尾，陆续有上汽大通MAXUS G90、岚图梦想家、腾势D9、极氪009、传祺M8宗师版等多款车上市。
回头来看，无论是从宣传还是产品角度，国产豪华MPV都在把做好“汽车安全”视为头等大事。
去年岚图梦想家在长沙完成了一场主被动安全挑战。其中，岚图梦想家通过90km／h超美标高速追尾测试，目前美国标准的追尾测试的碰撞速度为80km／h，岚图梦想家实际挑战速度高达100km／h，速度超美标25％；碰撞子弹车1650kg的质量，也达到了美标的121％，在碰撞时刻的动能也是美标的1．88倍。
不久前传祺M8做了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验，测试工况真实还原一次惊心动魄的事故现场：传褀M8宗师固定停靠，后方8．6吨大货车以45km／h速度追尾M8宗师，M8宗师被追尾后，撞击前方停靠的12吨大货车。
安全会是一个MPV成就高端的底层逻辑。做测试本身是验证车在安全性上的优势，但“汽车安全”说到底是“人安全”，背后有厂商“固执”的坚持，体现的是汽车厂商对消费者的诚意。
豪华MPV市场长期被少数几个传统品牌把持，消费者心智自然也相对固化。真正想要搞定这部分市场里的的潜在消费者，品牌之间的“硬碰硬”或许并不是最好的方法。硬实力之外，需要的正是诚意，这样才有机会获得更多消费者的青睐。
国产豪华MPV在安全、配置等多方面全面升级，我们也能够看到他们销量在逆势上扬。
去年12月，传祺M8销量8839辆，同比增长540．5％，环比11月的6588辆增长34．2％；腾势D9销量6002辆，环比增长73．9％，而腾势D9量产车10月下旬才正式下线并开启交付。
中国的豪华车市场里从不缺少购买力，虽然消费者心智相对固化，但也不缺少对新鲜事物的接受度。
放眼整个新能源车市场，恐怕过去很少人能想到，如今蔚来、理想早就迈过10万销量门槛，属于畅销车型了。2022年理想ONE销量78930辆，逼近汉兰达销量87108辆，而在去年年中，理想ONE一度超过了这位中型SUV市场里的销量冠军。
他们的成功已经间接证明，高端豪华这条路是可以走通的。日系车销量已经开始萎缩，德系高端卖不动，从对价格敏感，到更加注重产品力，之后才会是高端用户对高端车购买选择上观念的转变。
从销量上可以看到，在新能源主流车型上，中国用户已经给了国产品牌足够认可。那么在小的细分车型，比如MPV、皮卡、越野，我们也还是要给予国产品牌更多的耐心。毕竟这两年，他们真的已经对得起我们的期待。
当新能源、智能化浪潮袭来，中国也是时候诞生属于自己的豪华MPV了。
＊本文图片均来源于网络
原文标题 : 中国为何就不能有自己的豪华MPV？
