小鹏汽车的2023年会很难熬

科技丛林
关注

今年一开年,小鹏汽车就搞了两个大动作:

1月1日,小鹏汽车宣布兜底国补(每辆补贴金额10080元-13860元不等);

1月17日,小鹏官宣降价,降价幅度在2万-3.6万不等;

累计叠加降价幅度在3万-近5万元不等,这种给自己大放血的动作不多见。

可见,小鹏真的是被逼急了。

隔天(1月18日),小鹏举办了年度总结会,进行了自我复盘和总结。

说白了就两件事:稳人心、定目标。

小鹏表示,2025年要实现经营利润转正(2025年最低综合毛利率达17%,年度研发投入达百亿级别)。2027年销量达120万(全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额)。

这话不仅仅是说给小鹏自己,同时也是说给投资人和股东们听的。

何小鹏为小鹏汽车接下来的发展画下了一张美好蓝图,亦或者说画了一张「大饼」。

只是,对于当下的小鹏来说,目标还是有点遥远。

今年的小鹏,会非常难熬。

01现有车型竞争力严重不足

目前,小鹏旗下共有4款产品:

中型轿跑P7

紧凑型轿车P5

紧凑型SUV G3i

大五座SUV G9

但是放在现在,除却最新的G9和P7还比较有竞争力,G3i和P5基本上没有多少优势。

去年10月和11月销量就是一个典型。

10月交付5101台,11月交付5811台,11月就比10月多交710台车,这个增量还不及G9交付的增量(923台)。

也即是说,11月P7、P5、G3i加起来的销量还不如上个月。

而且,11月这个成绩还是在线下推出非常丰厚的购车优惠的情况下实现的:

(图片来源:太平洋汽车)

由此可见,小鹏现有几款车型产品力不足的问题已经非常严重了。

所以,为了保住销量,在11月30日,小鹏又推出了限时保价,又是一波割肉放血:

12月,优惠政策叠加保价政策,销量回升,小鹏销量才重新破万(11292台)。

今年1月1日,小鹏又决定在今年一整年兜底国补(每辆补贴金额10080元-13860元不等),2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

也即是说,小鹏变相降价了10080元-13860元不等。

小鹏本想以这样的策略尽量扛到新产品量产交付,但是屋漏偏逢连夜雨。

1月5日,特斯拉降价之后,小鹏产品力不足的现象更为凸显。

而且,通过这次降价,特斯拉俯身进入20-30万级市场,蔚来和理想目前车型都在30万以上,所受影响最小。但是深耕10万-35万价格区间的小鹏则要直面来自特斯拉的冲击。

虽然这一块的市场最大,但是和特斯拉贴身肉搏,小鹏压力非常大。

小鹏汽车此时面临两个困境:

1、现有车型产品竞争力有限,需求萎缩;

2、新车型还得等至少两个季度才会上,产品青黄不接。

在要销量和要毛利上,小鹏选择了前者。

这样导致的结果有两个:

1、小鹏尽可能的保住正在流失的市场和销量,交作业的时候销量数据会好看一些;

2、让本就不高的整车毛利更加雪上加霜,亏损加剧。

G9并没有参与到这次降价,毕竟在新车上市不到2天就已经进行了降价,现在产品竞争力不错。

但是也不能高兴的太早,因为「好兄弟」李想正在步步紧逼。

犹记得,去年小鹏大五座SUV G9因为配置和价格问题翻车之后,李想马上就宣布了理想L8发布上市的消息,拦截潜在客群,刀子插的又准又狠。

L8是六座车型,无法直接形成竞争关系,但是现在理想大五座SUV L7要来了(2月8日开发布会)。

从各个维度来看,L7又是一款优秀的紧紧贴合用户需求的爆款产品。

和小鹏汽车顶配车型(41.99万)类似的配置,理想只需要37.98万就能拿下来,差价近4万,这么大的价差一看就知道怎么选。

那么,这次小鹏又要怎么应对?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存