新车型和全年销量数据接连公布，广汽埃安近期表现得有点“高调”。
12月30日举行的广州车展上，广汽埃安凭借着最新车型——Hyper GT，在整个车展上抢尽了风头；而在两天之后，广汽埃安又公布了2022年12月以及2022年全年的交付成绩，其中全年27．1万辆的销售数据，更是足以让其在一众新能源车企中“傲视群雄”。
作为近几年来新能源汽车领域的“黑马”，脱胎于广汽集团的广汽埃安确实表现出色。
不过，经侃见财经梳理发现，虽然广汽埃安的销量在持续攀升，情况看似一片大好，但其也并非没有烦恼；无论是“网约车”的占比过高，还是近三年来持续出现的亏损，这些都是高悬在广汽埃安头上的“达摩克利斯之剑”，并且随时都有落下的风险。
对于广汽埃安而言，全年销量破27万辆固然是一件好事，但如何摆脱“网约车”的枷锁以及未来如何实现盈利，或许才是广汽埃安下一步的关键。
“千亿”广汽埃安的背后
近几年，随着比亚迪在新能源市场的不断发力，各大新能源车企逐渐沦为配角。
不过，正是在比亚迪“一家独大”的背景下，脱胎于广汽集团的广汽埃安却在近几年成功突围而出，虽然如今相较于比亚迪的销量仍有较大的差距，但这家成立仅10年左右的新能源车企，却已经有了和市场中大部分新能源车企“掰手腕”的实力。
关于广汽埃安的历史最早可以追溯到2011年，当时整个国内新能源汽车行业方兴未艾，广汽集团也开始探索新能源汽车市场的发展机会；4年之后，随着新能源汽车行业的加速发展，广汽集团正式成立新能源分公司，对外宣布进军新能源汽车市场。
2017年7月，广汽新能源汽车有限公司正式注册成立，在那个普遍还是“油改电”的时代，广汽新能源便已经拥有了自己的汽车纯电平台，并推出了“GE3”等纯电平台专属车型，不过或许是“火候”未到的原因，“GE3”在推出后一直都是不温不火。
广汽新能源的转机出现在了2018年，当年的11月，广汽新能源发布“AION（埃安）”系列，一个月之后，广汽新能源的智能生态工厂正式竣工。随着“AION（埃安）”系列的发布，广汽新能源正式走上了正轨，其在次年4月发布的“AION S”，由于续航里程长、售价偏低、性价比高等优势，在发布后便受到了消费者的关注，2019年全年销量超过了3万台。
随着“AION S”的走红，广汽新能源在6个月后又发布了国内首款L3级智能驾驶量产车型“AION LX”，同样的高性价比“打法”，也让“AION LX”也迅速出圈；随着埃安系列的大卖，2020年广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，广汽埃安品牌正式独立。
而到了2022年，广汽埃安更是开始为冲击上市做准备。据媒体报道，在2022年10月，广汽埃安完成A轮融资，本轮融资共引入包括人保资本、南网能创、国调基金、深创投在内的53名战略投资者，金额高达182．94亿元，释放17．72％股份。
若按照上面的融资金额和股权释放的比例来计算，广汽埃安整体估值为1032．39亿元，是当前国内估值最高的未上市新能源车企，甚至超过港交所小鹏汽车、零跑汽车的市值。
很显然，经过了近几年的高速发展之后，已经晋升“千亿估值”的广汽埃安确实取得了不错的成绩。不过，在千亿估值的背后，广汽埃安却也并非没有烦恼。
难以突破的“网约车”枷锁
对于广汽埃安而言，不断走高销量无疑是其最大的竞争优势。
根据数据统计，在2021年时，广汽埃安的全年销量已经超12万辆，同比增长119％，而新势力头部企业“蔚小理”当年销量均为9万辆出头；而到了2022年，广汽埃安的销量更是达到了惊人的27．1万辆，在电动车领域基本仅次于比亚迪，远高于其他的新能源车企。
不过，在不断走高的销量背后，“网约车”占比过高，则是如今广汽埃安面临的一大难题。
根据上险量数据，广汽埃安的主动车型“AION S”在2020－2021H1的租赁比例为60％－70％；2021年7月后，AION S的私家车客户比例才由27％提升至54％，而这意味着2021年在道路上行驶的AION S中，有近一半是出租车和网约车。
此外，目前广汽埃安的销售结构以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主——2021年二者销量占比合计超过80％。埃安的“网约车”形象，使得埃安的高端车型很难卖动，最低售价超过28万元的AION LX ，2021年全年销量仅为1000多辆，可谓惨淡。
从广汽埃安的身上，我们或许能看到当年北汽新能源的背影——当年北汽新能源正是凭借着在B级市场大卖而走红，但也正是因为主打B级市场，让北汽新能源最终失去了C端市场，最终导致了如今无人问津的局面，而广汽埃安显然也不想重蹈覆辙。
除了“网约车”销量占比过高之外，持续不断的亏损，也是广汽埃安面临的另一困境。
根据数据显示，2019—2021年广汽埃安年营收分别为52．34亿元、76．1亿元、172．65亿元，净亏损分别为6．21亿元、6．88亿元、13．89亿元，3年总计亏损27亿元，若从经营状况来看，目前广汽埃安的情况，显然还比不上当年已经顺利盈利的北汽新能源。
从种种迹象来看，虽然广汽埃安的销量持续走高，2022年更是达到了27．1万辆，但难以打破的“网约车”枷锁以及持续出现的亏损，都是广汽埃安背后的隐患。
动作频频，埃安能否顺利“突围”？
当然，广汽埃安也并非不知道自己的“软肋”。
例如面对持续亏损的情况，广汽埃安决定自建电池工厂，不再为虚高的电池价格买单。
在去年8月25日，广汽集团就发布公告称，同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，其中广汽埃安持股51％，虽然广汽集团“财大气粗”，但从这笔巨大的投资中不难看出，广汽埃安为了降低成本、提升自身盈利水平的决心。
而面对网约车占比过高的情况，广汽埃安则选择推出了新款车型，提高自己的品牌调性。
去年9月，广汽埃安在广州举办埃安品牌发布会上公布了埃安品牌的全新Logo，并发布高端品牌“Hyper”，以及全新车型“Hyper SSR”。据介绍，该车型共推出两个版本，Hyper SSR预售价128．6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价168．6万元，预计2023年10月正式量产交付。
而在不久前才开始的广州车展上，广汽埃安又推出了全新车型——埃安Hyper GT。
据介绍，这是一款纯电轿跑车型，拥有0．19的风阻系数，打破了奔驰EQS的纪录，后驱版本配备最大功率250kW、峰值扭矩434N·m的驱动电机，零百加速4秒，不过售价并未公布。从广汽埃安近期频繁的“动作”来看，其想要突破“网约车”枷锁的意图可以说是十分明显了。
不过，对于广汽埃安而言，想要通过几款新车型就实现“突破”，难度确实非常之大。
当前，新能源汽车市场的竞争异常激烈，目前国内40万元以上的高端市场基本被蔚来所垄断，而且像理想、小鹏、极氪甚至比亚迪都在不断向上开拓高端市场，广汽埃安能否成功开拓高端市场，背后的不确定性显然非常的大。
此外，广汽埃安此前一直主打的都是性价比，相比于比亚迪等车企而言，其核心的三电技术、智能驾驶技术稍显不足，如何弥补这方面的缺失，对于广汽埃安而言同样也是一大难题。
从种种迹象来看，虽然广汽埃安的销量在不断走高，但其同样也有不少的难题亟待解决，想要真正成为新能源汽车的龙头，广汽埃安显然还有很长的路需要去走。
原文标题 : 全年销量突破27万辆，广汽埃安能否突破“网约车”枷锁？