在完成了组织架构和品牌整合后，长城汽车的品牌高端化迎来关键期，摆在长城汽车首席增长官CGO李瑞峰面前的任务是：昔日的对手纷纷纷纷在高端化道路上排兵布阵，无论是吉利、比亚迪还是上汽、北汽、东风，纷纷在品牌高端化上实现历史性突破，可以说长城汽车已经到了最关键的时候，只有一次机会，一个选择。
是继续自己摸索？还是站在巨人的肩膀上？
日前，愉观车市了解到：领克汽车负责市场和营销的副总陈思英已经加盟长城汽车，将担任WEY品牌CEO兼坦克／魏营销公司总经理。
坦克在“单飞”之后经过组织架构的整合重新回到WEY（魏牌），对WEY而言是一个重大的机遇，也是魏牌品牌形象重塑的关键期。国内车企高端化品牌塑造最成功的无疑是领克汽车，可以相信，陈思英加盟长城，将成为长城汽车高端化理想实现的重要助推器。
有消息称，陈思英能够加盟长城汽车，是由李瑞峰钦点。而恰好，吉利也是一家开放包容的企业。从2017年起，吉利就把每年的5月10日定为“技术开放日”，而此次陈思英能够从领克到长城，再次显现了吉利汽车开放的格局和姿态，从技术的开放到高层营销人才的交流，使得自主品牌相互借鉴、抱团向上、协同发展，一起开拓全球市场，打造全球中国高端品牌的路径进一步明确，可以说，这是WEY品牌的关键期，也是陈思英个人职业生涯的关键期，更是中国品牌携手同行、突破成长的重要标志性事件。
长城大整合二次高端化关键期
众所周知，在2022年即将迎来尾声的时候，长城汽车掀起了新一轮的组织架构大调整，其中销量最大的哈弗品牌以及个性显著的长城皮卡，主要是加大资源投入。而组织架构变革最大的变化来自于WEY、坦克、欧拉、沙龙四个品牌的变化。
调整以后，四个品牌将采用双品牌运营模式，进行组织架构层面的整合。简言之，WEY和坦克在组织管理上全面整合，而欧拉和沙龙在组织管理上全面整合。
随着组织架构的调整，人员也进行了相应的调整。坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶。而由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
知情人士透露，长城汽车的这一轮整合，主要的目的第一是加强核心品牌资源投入，增强优势品牌的竞争力；第二则是品牌聚焦，资源集中，集中精力打造高端核心品牌，抓住中国车市品牌向上最后的机遇期，攻克品牌高端化难题，在中高端品牌上站稳脚跟，通过长城中高端品牌的成功，来实现长城汽车品牌向上，使得长城汽车摆脱只有数款品类成功的过往，将长城汽车打造成一个真正的高端的企业品牌。
实际上，在国内市场组织架构变更的同时，长城汽车在国际市场也进行了一轮品牌聚焦，2022海外经销商大会上，长城汽车正式公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，目的是有效整合长城汽车的海外品牌优势资源，聚焦高效打造全球统一的品牌形象。
可以看得出，去年年底掀起的新一轮的组织架构大调整，体现了长城汽车破釜沉舟的勇气， 和对品牌高端化成功志在必得的决心。据悉，此次营销体系的变革由8月履新长城汽车首席增长官的李瑞峰主导。
而一次自我革新的勇气和实践，除了组织架构先行，更重要的是日后的落地，谁来将战略实施落地，显然，这也是李瑞峰需要思考的。
曾亲历自主品牌高端化全过程
为什么李瑞峰“相中”陈思英？在我看来一点都不意外。
如果谈到国内自主品牌的高端化，可以分为几个阶段，第一阶段是2005年，以上汽乘用车和掀起的一场收购国外品牌打造自主品牌的高端化，荣威和MG的带领下，中国品牌纷纷走上向上路，这一阶段主要抢占的是二线合资企业的市场，现代起亚标致雪铁龙等二线合资企业，受到的冲击很大，同时也带动了一线合资企业的下探。
第二轮高端化是10年以后，由吉利汽车的领克品牌和长城WEY几乎同时开启的。2016年10月20日，领克品牌的成立。同一年，长城宣布中国豪华SUV品牌WEY成立。同期虽然还有蔚来、小鹏汽车和理想汽车等一些新势力造车成立，但是后者更多是吸引眼球，舆论造势。而吉利集团的领克品牌，毋庸置疑是中国自主品牌高端化最高端的典范，与新势力造车融资上市资本运作雷声大雨点小，有销量没利润不同，领克汽车踏踏实实，靠产品力和品牌力赢得市场。
由中国吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同合资组建的领克汽车，从一开始就选择了全球路线。不仅品牌标签显著，销量也实现80万辆。并且，随着中国的一路升级，领克在定位上也一路突破，持续推出旗下的旗舰产品领克09已经进入30万元价格区间；并布局了领克01 EM－F、领克01 EM－P、领克03EM－F、领克09 EM－P远航版等多款智能电混车型。
巧合的是，作为一位在汽车行业超过20年经验的“老将”，陈思英经历过自主品牌高端化历程的各个阶段，有着丰富的合资品牌和中国品牌的工作经验。
特别在担任领克汽车销售公司副总经理的四年时间，可以说经历了领克汽车的成长史。2018年领克汽车销量超过12万辆，到2021年，领克销量突破22．05万辆，同比增长25．68％。到2022年，领克品牌已经超过80万辆。而成立时间比领克更早的蔚来汽车，刚刚突破30万辆。
而领克汽车的成功之处除了销量，在品牌蓄能上，厚积薄发，品牌完全可以支撑起高端新能源智能时代的竞争。如之前在领克品牌孵化的极氪001，就是一个很好的佐证。
极氪001在2022年累计销量突破7万辆大关，达到了71，941辆，同比增长1098％，超额完成年度交付目标，要知道，极氪001在此之前是领克品牌旗下的产品，可以说，极氪的成功，领克前期对其的赋能以及领克粉丝的转化，这部分不可忽视。
此外，领克还在全球市场获得认可，领克汽车加速推进“欧洲战略”、“亚太战略”的领克汽车，2022年以创新订阅模式全年交付新车14571辆，领克两年累计出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一。
自主品牌开启抱团协同之路???
在长城汽车30周年之际，魏建军曾做过判断，“中国汽车要想实现真正意义上的超越，窗口期只有这3－5年，只有快速放大自身优势才有可能闯进决赛圈，并且这个机会只有一次。”
而魏建军在日前参与《品牌强国之路》系列纪录片中，也道出了他的品牌强国梦。魏建军在片中所说，“我们那个时候总是在羡慕，甚至是仰慕外资，所以说我们总是在技术上不遗余力地去突破。”发展至今，长城汽车在技术上已经没有了瓶颈。用魏建军的话说：已经在新能源和智能化领域，构建了一整套贯穿整车到核心零部件的森林生态体系，正持续赋能长城汽车加速全球化发展。而个足以在国内外有影响力的强大的高端品牌，正是长城汽车此轮变革的勇气和期待。
魏建军的愿望也是建立在强大的底气之上。在过去的时间内，长城已经在高端化、智能化、电动化和国际化取得一定的成绩，并且也打造了蜂巢动力这样的强有力的供应链体系。
但是，与所有期望进入高端市场的自主品牌一样，长城同样正在面临新的形势：市场不再是过去的市场，用户进一步年轻化和精英化，需求发生了根本性的变化；在产品上，也进入到全新的竞争领域，新能源化和智能化的产品思维下，除了拼配置还要拼迭代能力，同时还要面对纷繁复杂的竞争对手；营销也不再是过去的传统，不出跳就出局。
可以说，这不仅是长城，是所有汽车行业都在经历一场深刻的变革，也是涉及到全行业的命题。这是企业行业参与者，心怀夙愿，努力追求并实现的关键时刻；也是车企自醒过往得失，在经验中扬长避短，突破自我的时刻。
谁来主导这场变革，除了经验值，还要三观一致。??????????????
近年来，虽然新势力造车在概念上和声量上咄咄逼人，但是，真正从产品和技术上，还是像吉利、长城这样的企业走在了前列。在产品力和技术上，以吉利长城为代表的自主品牌核心力量，已经占据了上风，而接下来正是从产品力到品牌力的强化过程。从某种意义上来说，长城和吉利汽车一样，拥有同样的愿望、同样的技术路径、同样的理念和三观。
而陈思英带来的领克经验，也是对自主品牌“抱团成长、协同发展，共同向上”的一次验证。可以说，陈思英的加盟，正当时。对其职业生涯来说，是一次挑战也是机遇。对“老东家”吉利来说，也是吉利通过全球型人才不断进步后对汽车行业的回馈，向中国自主品牌乃至全球汽车行业输送人才。
所以，领克经验在长城汽车能够实践成功，将成为中国自主品牌发展史上的一个里程碑式的事件。
原文标题 : 【曝】陈思英加盟长城！领克经验助WEY关键期！【愉观车市】
