如果说在此之前，红旗是依靠曾经的品牌形象凤凰涅槃，那么在新能源的角斗场里，才是真刀真枪依靠产品搏出未来。
2018年，北京人民大会堂，凤凰涅槃后的红旗品牌迎来属于自己的第一次变革。在徐留平履新后大刀阔斧的改革下，红旗给出令人咋舌的战略目标。
董事长徐留平表示：“新红旗品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。”
彼时，红旗一年的销量不足5000辆，看惯了共和国长子的起起落落，面对这种几何级别的增长，外界给出的几乎是一致的质疑之声。
2019年红旗销量突破10．01万辆同比增长203％，提早了一年实现预定目标。不可置否的是，期间包括了C端市场与大量的B端市场。对于红旗增长的可持续性，外界依旧没有信心。
在2020年，几乎影响全球汽车工业的疫情，似乎没有影响红旗的前进步伐，全年累计销量突破了20万辆，同比增长100％，提前11天达成年度目标。2021年红旗品牌的累计销量突破了30万辆，同比增长超过了50％。而在刚刚过去不久的2022年，红旗品牌的全年销量同样实现了31万辆，同比增长3％。
尽管在几年的高速增长中，红旗品牌开始出现疲态增速放缓，但是5年来一步一个阶梯，成功让红旗品牌回归市场，客观来说，在整个中国汽车工业发展史上都可以算做是一个奇迹。
在徐留平举集团之力为红旗量身打造了第一个五年计划后，他把未来增量的空间瞄准了新能源领域，而红旗所承载的责任，再一次沉重了起来。
一汽的新能源之困
从国内汽车正式开始转型新能源后，几大国有汽车集团纷纷推出了自己旗下全新的新能源品牌，广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图、上汽飞凡、上汽智己，只有一汽集团在新能源领域是缺失的。
事实上，一汽在新能源规划上属于“起了大早，赶了晚集”。“一汽往往是起床起得最早，起来一看大家都在睡觉，回头又睡觉了，再一觉醒来，发现大家都起了，自己成了起得最晚的一个。”曾任一汽集团总经理助理董海洋这样形容一汽在新能源方面的窘境。
作为三大央企之一，一汽集团是国家第一批863新能源项目牵头单位之一，在2000年成立了电动车项目组。但由于缺乏清晰长远的战略规划，导致其在该领域进展缓慢。此后十余年，一汽集团在新能源汽车技术方面未见重大突破。
2012年，对新能源汽车持激进态度的一汽宣布投资43亿元在长春建设20万产能的新能源工厂，计划2014年投产。一汽集团发布了早期的“新能源战略”，制定了到2020年的长远规划以及总体目标：市场份额达15％以上。当时上市了四款新能源汽车，也早已停产停售。
但由于当时一汽轿车业绩亏损及新能源汽车市场发展缓慢等种种原因，该工厂投产期一再延期，2017年，一汽轿车终止了此前规划投资的43．48亿元新能源汽车项目，新能源汽车工厂也宣告正式停工。
历时5年的新能源项目，最终烂尾，一汽的新能源战略也正式进入保守战略阶段。开始与当时市面上雨后春笋般的新能源企业展开合作。
从2018年1月至今，一汽在两年多的时间内，已经与6家造车新势力达成战略合作，包括清行、新特、博郡、拜腾、云度和零跑，其中，一汽与拜腾合作最为深入，曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3．6亿美元。
但不幸的是，与一汽合作的6家新势力，或面临资金紧张，或濒临退市，有的更是早就消失在了赛道之中。而一汽集团的新能源板块，迟迟不见起色，直到红旗的崛起。
2019年，一汽集团才再度发力新能源汽车领域，同时开始布局智能网联技术，红旗首当其冲。2020年4月，一汽红旗的新能源汽车工厂项目开工，建成后将主要生产红旗品牌的新能源汽车和智能网联汽车。目前，该工厂已经临近竣工投产，整车年产能将达到20万辆。
在万事具备后，耽搁了五年之久的红旗品牌不仅凤凰涅槃，还依靠集团之力，开始了另一次新生。
红旗的使命
2023年对于一汽集团来说十分关键，这将是徐留平就任一汽集团董事长后首个五年规划的收官之年。
2018年，一汽集团公司第十四次党员代表大会上，一汽集团董事长徐留平发布演讲称：未来五年，即到2023年，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。
但从目前公布的盈利数据来看，五年前的豪言壮语依旧略显轻率，2022年中国一汽实现整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。
而徐留平也对未来的发展有了一个新的调整。预计到2025年，中国一汽将奋力实现收入过万亿、销量650万辆、利润700亿元，基本建成世界一流汽车企业主体工程，着力开创新时代中国汽车产业转型发展新格局，走出一条新型绿色智能发展的新道路。
同样是在1月8日，2023年的这场发布会对于红旗来说，又是一次新生。
当晚的一汽红旗新能源战略全球发布会上，中国一汽董事长徐留平表示，接下来的红旗将“跃迁成长”：2025年，红旗汽车年销100万辆，年均增长138％，而新能源汽车将占一半，达50万辆。到2030年，红旗汽车年销量将突破150万辆，新能源汽车将成为主体。
在增速从203％放缓至3％后，新能源可以说成为了红旗的第二增长曲线。
另外，红旗新能源还表示今年将上市两款车型。首款车型暂命名为E001，为B级纯电高级轿车，续航可达600－1000km，百公里电耗仅12．9度，零百加速可达到同级领先的3秒＋。第二款车也将于今年下半年上市，暂命名为E202，定位B级纯电SUV。
在未来三年，红旗新能源品牌将高频、密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。
对于目前急速膨胀的新能源市场，既有蔚小理等造车新势力，也有埃安、极氪等传统车企转型的新能源品牌，还有特斯拉这种从鲶鱼到鲨鱼的角色。如果说在此之前，红旗是依靠曾经的品牌形象凤凰涅槃，那么在新能源的角斗场里，才是真刀真枪依靠产品搏出未来。
在去年的党代会上，徐留平当选新一届候补委会，仕途一片光明。在第一个五年计划成功实现后，等待红旗等待一汽的又会是怎样的明天？
－END－
原文标题 : 新红旗，摊牌了
