就在特斯拉宣布大幅下调产品价格之后不久，中国品牌新能源汽车呈现出了两级分化现象。不少新能源车企仍以补贴滑坡为由，对旗下产品进行几千到一万元的涨价，但也有几家车企跟进了特斯拉的降价，2023年新能源汽车市场的个别车企的价格战似乎一触即发。
1月17日，国内造车新势力“巨头”小鹏汽车宣布，对旗下车型进行价格调整，小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7等车型进行一定幅度的降价，2万元到3．6万元不等。更重要的是，比起特斯拉，小鹏汽车似乎更人性化一些，对一年内订购的首任车主进行回馈，包括整车质保延长和4年基础保养。不过对于小鹏汽车这波降价，更多网友表达了不解的一面。
其实比起特斯拉，小鹏汽车这次降价决定显得更加艰难一些。依稀记得，2022年小鹏汽车前三季度财报显示，小鹏汽车虽然营收达到了68．23亿元，但净亏损竟然达到了23．76万元，亏损增幅是营收增幅两倍之多，粗略估计，小鹏汽车单车亏损甚至在5万元以上。虽然现在已经进入了2023年，小鹏汽车的全年财报或许会好看一些，但亏损的大坑，或许不那么好填补。
明明账面上有亏损，小鹏汽车为什么还要跟进这波降价呢？编辑认为小鹏汽车这波操作算是以退为进。不只是小鹏汽车，多数造车新势力起步之初都会出现不小的亏损，毕竟新能源汽车行业，前期投入大，战线长，产能和销量提升速度慢，回本周期长，这些问题都真真切切地摆在新势力眼前。一旦前期投入差不多了，适当地进行价格调整，收获更多订单，及时填补亏损，通过产量均摊自己的生产成本，这是一步再正常不过的棋。
与此同时，我们也曾从燃油车市场得出这样的结论，产品降价换量容易，但产品价格降幅一旦超过车主认知，消费者对品牌形象就会形成固有认知，再想提升品牌力，那可是相当有难度的，不少合资品牌都经历过这个阶段。如今小鹏汽车对G3i、P5、P7进行价格调整，也会一定程度影响到大家对小鹏汽车的认知，已经上市的小鹏G9，即将上市的G7，都很难不被牵连。
换句话说，降价走量是多数汽车车企都能想到的办法，这在一定程度上也非常奏效。但不是到了事关存亡的关键时刻，直接把价格定在边际成本上也并非一步好棋，毕竟来日方长，先手用完了，就只能等对手的回应了。小鹏汽车下一步走势如何？咱们等等看！
原文标题 : 2022年前三季度亏损23.76亿元，小鹏汽车为什么舍得降价？
