前段时间，特斯拉宣布在美国、日本和欧洲等多地市场开启降价，打响全球降价战。回到国内，小鹏汽车近日亦宣布启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14．89万、15．69万和20．99万，最大降幅达3．6万元。而小鹏已经不是第一家新年降价的新能源品牌了，AITO问界多款车型在此前也进行了降价。
这一轮降价潮，可以追溯到1月6日国产特斯拉官宣降价，其中Model 3 后轮驱动版起步价调整至22．99万元，双电机高性能版售价调整至32．99万元；Model Y 后轮驱动版本起步价为25．99万元，双电机长续航版本售价为30．99万元，双电机高性能版本售价为35．99万元，达到了历史最低价，这还是在国补取消的大环境下。
1降价，不是第一次，也不是最后一次
如果把特斯拉视为电子产品，而非一种保值的大件，车主们应对特斯拉降价操作的心态就不会爆炸，买新能源车的车主或多或少都应该有这种意识了。回顾特斯拉国产后的操作，也不难发现特斯拉一直致力于拉低产品售价。
特斯拉国产后售价就直接比进口版本大跌近十万元，以特斯拉Model3为例子，进口销售期间起售价达到了37．7万元，落地超过40万元，国产后售价则降到了29．9万元。对比之下1月6日这波降价实在是小巫见大巫。
彼时的特斯拉依旧具备豪华车的品牌认知，无论是品牌印象还是售价上。按照某些国产新势力的“尿性”，见到销量向上，恨不得再来个加价以维护自身高贵的品牌调性。
但显然，特斯拉的目标不在于成为少数人的玩具，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的标准续航 Model 3 上线后， 24．99 万元的售价进一步降低。此刻，国人才更能看清，马斯克的野心是想让特斯拉成为电动车中的丰田和大众，而不是奔驰宝马。
但特斯拉降价的步伐会止于此吗？2022年三季度的财报显示，特斯拉单车毛利率为27．9％，单车平均获利9711美元，对比一季度的32．9％正在下滑，这个数据仍居全球单车盈利榜首，单车毛利率高于专割富人韭菜的保时捷的16．7％；单车毛利则高于零整比奇高的奔驰（7469美元），甚至远远高于以精益生产闻名的丰田（1391美元）。
无论是单车盈利还是毛利率指标，只要马斯克愿意，钱袋子弹药充足的特斯拉还能再降价！
