特斯拉全面“降价”,马斯克的“野心”到底有多大?

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前段时间,特斯拉宣布在美国、日本和欧洲等多地市场开启降价,打响全球降价战。回到国内,小鹏汽车近日亦宣布启动G3i、P5和P7的新年新价格体系,三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万,最大降幅达3.6万元。而小鹏已经不是第一家新年降价的新能源品牌了,AITO问界多款车型在此前也进行了降价。

这一轮降价潮,可以追溯到1月6日国产特斯拉官宣降价,其中Model 3 后轮驱动版起步价调整至22.99万元,双电机高性能版售价调整至32.99万元;Model Y 后轮驱动版本起步价为25.99万元,双电机长续航版本售价为30.99万元,双电机高性能版本售价为35.99万元,达到了历史最低价,这还是在国补取消的大环境下。

1降价,不是第一次,也不是最后一次

如果把特斯拉视为电子产品,而非一种保值的大件,车主们应对特斯拉降价操作的心态就不会爆炸,买新能源车的车主或多或少都应该有这种意识了。回顾特斯拉国产后的操作,也不难发现特斯拉一直致力于拉低产品售价。

特斯拉国产后售价就直接比进口版本大跌近十万元,以特斯拉Model3为例子,进口销售期间起售价达到了37.7万元,落地超过40万元,国产后售价则降到了29.9万元。对比之下1月6日这波降价实在是小巫见大巫。

彼时的特斯拉依旧具备豪华车的品牌认知,无论是品牌印象还是售价上。按照某些国产新势力的“尿性”,见到销量向上,恨不得再来个加价以维护自身高贵的品牌调性。

但显然,特斯拉的目标不在于成为少数人的玩具,搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的标准续航 Model 3 上线后, 24.99 万元的售价进一步降低。此刻,国人才更能看清,马斯克的野心是想让特斯拉成为电动车中的丰田和大众,而不是奔驰宝马。

但特斯拉降价的步伐会止于此吗?2022年三季度的财报显示,特斯拉单车毛利率为27.9%,单车平均获利9711美元,对比一季度的32.9%正在下滑,这个数据仍居全球单车盈利榜首,单车毛利率高于专割富人韭菜的保时捷的16.7%;单车毛利则高于零整比奇高的奔驰(7469美元),甚至远远高于以精益生产闻名的丰田(1391美元)。

无论是单车盈利还是毛利率指标,只要马斯克愿意,钱袋子弹药充足的特斯拉还能再降价!

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