收购魅族,或使吉利迎来新机会?主业副业双赢

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近日,有媒体通过天眼查获得信息,原“珠海市魅族科技有限公司”股东黄章已退股撤资,与他一同退出的还有,珠海虹华新动能股权投资基金(有限合伙)、天音通信控股股份有限公司、海通创新证券投资有限公司等股东,而吉利旗下的武汉星纪魅族科技有限公司也就此成为了“珠海魅族”唯一的股东。

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与此同时,该公司的主体类型也变更为了“非自然人投资或控股的法人独资企业”,即有限责任公司,这也标志着魅族进入了一个由吉利领导的新时代。

早在去年7月,吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司就曾以79.09%的股份取得了对“珠海魅族”的控制权,但名义上双方仍然保持着各自的独立性,不过让人意外的是,在仅仅过去5个月之后,吉利就马不停蹄地完成了对“珠海魅族”股权的完全掌控。

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而吉利之所以如此积极收购魅族,说到底还是由于当前新能源汽车市场日益激烈地竞争所致。尽管,在传统燃油车市场,吉利的地位已经非常稳固,但在新能源转型方面,他们却走得并不顺利。

2015年,吉利启动了“蓝色吉利行动”,确定了要在五年之后,实现新能源车型年产销180万辆、电动化率90%的目标。可遗憾的是,他们在2020年仅仅卖了6万多辆新能源汽车,这其中还不乏“油改电车型”这种滥竽充数的产品。

为了扭转局面,2021年吉利基于SEA浩瀚平台发布了高端纯电品牌“极氪”,从目前该品牌的整体销量来看,表现还是不错的,同时吉利还发布了新的“智能吉利2025九大龙湾行动”计划,而随着国内疫情防控政策的调整以及新能源补贴退坡,今年吉利工作重心必然是加快“电动化”转型。

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但想要造好电车,除了汽车基础的硬件技术要过关外,在软件层面的造诣也非常重要。毕竟“智能化”是新能源汽车区别于传统汽车最大的区别之一。

尽管吉利开发了基于GKUI吉客智能系统打造的智慧座舱,但在体验和完成度方面并不太理想。因此,那些拥有丰富软硬件适配经验的手机厂商,自然是最佳的合作伙伴,华为鸿蒙智慧座舱的成功,足以证明这一点。

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收购魅族,能够让吉利吸纳相关的技术人才,用于自家智能汽车的发展,同时吉利也可以效仿比亚迪,搞搞卖手机的副业。要知道在2021年,比亚迪864.5亿元的收入中,有近38.3%是来自手机零部件及组装业务,可见副业也是增加车企收入,提高集团抗风险能力的重要手段。若吉利能够把魅族盘活,说不定还真能从它的手机业务上尝到甜头。

尽管手机业务发展陷入瓶颈,在去年10月,魅族还是发布了基于魅族Flyme系统打造的FlymeAuto车机系统,按魅族自己的说法,他们希望公司未来能够转变为,拥有多终端、全场景、沉浸式融合体验的智能生态品牌,而FlymeAuto系统将会聚焦智能座舱、智能出行等领域,并助力汽车品牌从电动化向智能化转型。

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甚至在新年将至的那几天,魅族珠海总部大楼还专门挂上了“未来Flyme要ALL in AUTO”的宣传横幅。如此“渴望合作的暗示”,对于吉利来说实在太明显不过了。

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