近日，有媒体通过天眼查获得信息，原“珠海市魅族科技有限公司”股东黄章已退股撤资，与他一同退出的还有，珠海虹华新动能股权投资基金（有限合伙）、天音通信控股股份有限公司、海通创新证券投资有限公司等股东，而吉利旗下的武汉星纪魅族科技有限公司也就此成为了“珠海魅族”唯一的股东。
与此同时，该公司的主体类型也变更为了“非自然人投资或控股的法人独资企业”，即有限责任公司，这也标志着魅族进入了一个由吉利领导的新时代。
早在去年7月，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司就曾以79．09％的股份取得了对“珠海魅族”的控制权，但名义上双方仍然保持着各自的独立性，不过让人意外的是，在仅仅过去5个月之后，吉利就马不停蹄地完成了对“珠海魅族”股权的完全掌控。
而吉利之所以如此积极收购魅族，说到底还是由于当前新能源汽车市场日益激烈地竞争所致。尽管，在传统燃油车市场，吉利的地位已经非常稳固，但在新能源转型方面，他们却走得并不顺利。
2015年，吉利启动了“蓝色吉利行动”，确定了要在五年之后，实现新能源车型年产销180万辆、电动化率90％的目标。可遗憾的是，他们在2020年仅仅卖了6万多辆新能源汽车，这其中还不乏“油改电车型”这种滥竽充数的产品。
为了扭转局面，2021年吉利基于SEA浩瀚平台发布了高端纯电品牌“极氪”，从目前该品牌的整体销量来看，表现还是不错的，同时吉利还发布了新的“智能吉利2025九大龙湾行动”计划，而随着国内疫情防控政策的调整以及新能源补贴退坡，今年吉利工作重心必然是加快“电动化”转型。
但想要造好电车，除了汽车基础的硬件技术要过关外，在软件层面的造诣也非常重要。毕竟“智能化”是新能源汽车区别于传统汽车最大的区别之一。
尽管吉利开发了基于GKUI吉客智能系统打造的智慧座舱，但在体验和完成度方面并不太理想。因此，那些拥有丰富软硬件适配经验的手机厂商，自然是最佳的合作伙伴，华为鸿蒙智慧座舱的成功，足以证明这一点。
收购魅族，能够让吉利吸纳相关的技术人才，用于自家智能汽车的发展，同时吉利也可以效仿比亚迪，搞搞卖手机的副业。要知道在2021年，比亚迪864．5亿元的收入中，有近38．3％是来自手机零部件及组装业务，可见副业也是增加车企收入，提高集团抗风险能力的重要手段。若吉利能够把魅族盘活，说不定还真能从它的手机业务上尝到甜头。
尽管手机业务发展陷入瓶颈，在去年10月，魅族还是发布了基于魅族Flyme系统打造的FlymeAuto车机系统，按魅族自己的说法，他们希望公司未来能够转变为，拥有多终端、全场景、沉浸式融合体验的智能生态品牌，而FlymeAuto系统将会聚焦智能座舱、智能出行等领域，并助力汽车品牌从电动化向智能化转型。
甚至在新年将至的那几天，魅族珠海总部大楼还专门挂上了“未来Flyme要ALL in AUTO”的宣传横幅。如此“渴望合作的暗示”，对于吉利来说实在太明显不过了。
原文标题 : 收购魅族，或使吉利迎来新机会？主业副业双赢
