1月6日,特斯拉官宣降价,到现在刚好过去1个月。
但是这场降价风波不仅余波未减,反而如投入水中的石子,激起千层涟漪,席卷全行业。
01跟随降价的车企有哪些?
问界
首先参与降价的车企就是问界。这家由华为在背后参与的造车新实力,对于特斯拉的反应是最为敏感。
1月13日,问界官宣降价,M5/M7降价幅度在2．88万-3万之间,降价幅度基本上跟着特斯拉走。
彼时我曾说:「问界不会是跟着降价的唯一一家,也不会是最后一家。」
如今一看,一语成谶。
零跑
问界降价后3天(1月16日),零跑C01付定5000元可最高抵30000元,相当于变相降价2．5万。
而在更早之前的2022年12月30日,零跑宣布兜底国补不涨价,甚至C01全系至高优惠10000元,金融贴息至高10000元/台。
甚至,为了让更多人进门店购车,零跑还推出了抽奖、发放礼品等活动(1月21日)。
但是即便如此,零跑也没能拉来太多用户。今年1月,零跑只卖了1139台车。
没错,你没有看错,只有一千多台。
彻底摆烂了属于是。
但是其实零跑的变相降价很早就开始了。今年11月,零跑已经开始推出购车返现、赠送购车补贴券的操作。
而为了增加销量,零跑将推出C11增程版,换用更小的电池+增程器,也能将售价拉下来2、3万块钱。
不知道这招效果会不会更好用一些。
小鹏
在零跑降价之后的第二天(1月17日),小鹏的降价官宣也终于来了。
其实特斯拉降价之后,最难受的其实还是小鹏。
本身产品没有什么竞争力,而且距离新产品交接至少得三五个月。
如此情况下,小鹏只能硬着头皮降价。现在G3i、P5、P7都进行了配置精简+降价,降价幅度在2万-3．6万不等。
叠加此前兜底的国补,累计降价幅度在3万-近5万元不等,直接给自己来了一次大放血。
绝对的伤筋动骨。
特斯拉这波降价影响到的不仅仅是其现有车型,还有年中发布的B级SUV,在特斯拉的如此「压迫」下,产品配置和定价也得好好盘算盘算。
所以小鹏今年会很难受。
极氪
在今年刚开年,极氪就推出了2023款 ZEEKR 001,增配不增价。
1月份,极氪卖了3116台,这还是极氪001、009(1月15日开始交付)两台车都在交付的情况下实现的,显然并不如意。
所以在1月31日,极氪推出了开工限时福利,算是给用户一些让利。
但是很显然,用这种蝇头小利来吸引用户,效果已然不明显。在这场愈演愈烈的降价风波下,潜在客群也都在观望,极氪什么时候会降价。
埃安
进入到2月,越来越多车企都坐不住了。
2月1日,埃安推出了限时交付激励5000元/台,变相降价5000元,部分车型 3 年免息金融优惠(截止到2月28日)。
与此同时,埃安又推出了更具性价比的AION S Plus 70乐享版,怎么说呢?聊胜于无吧。
有意思的是,在1月11日,埃安还发布公告称,预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调,上调幅度为3000-6000元不等。
到时候看埃安是否真的会涨吧。
沃尔沃
令人意外的是沃尔沃也加入到了降价行列。
2月1日,沃尔沃表示,从即日起至3月31日期间,在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元沃尔沃C40和沃尔沃XC40纯电版订金,即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼(须在2023年6月30日前完成订金核销和购车合同签署)。
相当于变相降价2万。
很显然,传统车企这边也已经接收到来自特斯拉的压力。
飞凡
2月2日,飞凡汽车也宣布降价,后驱屏霸版降价2．26万、长续屏霸版降价2．26万、性能屏霸降价1．96万。
但其实,早在1月9日,特斯拉官宣降价后的第四天,飞凡汽车也早早表示「我们跟了」。
但是这给到的权益真的没眼看:2年RISING PILOT全融合高阶智驾软件包使用权、3000元保险补贴……
很显然,经过这段时间的检验,飞凡已然认识到这个深刻的道理:真(jiang)诚(jia)才是必杀技:)
哪吒
2月4日,哪吒汽车也宣布参与降价。
用户在2月28日之前订购哪吒S,下定5000元即抵20000元车款,相当于降价15000元。
去年哪吒卖了超过15万(152073)台车,今年哪吒要冲击30万的销量目标,任务很重啊。
这里多说一句,哪吒S的SKU也不少啊,什么小版、中版、大版、四驱大版、激光雷达版等等,就不怕步小鹏后尘?
天际
去年12月,天际汽车推出了保价活动,同时给出了5000元现金优惠,本来活动应该在1月15日截止,但是现在这个活动被延长到了2月28日。
现在ME5已经没有纯电车型了,而是全面转成增程,在电池原材料价格居高不下的当下,也是一个不错的选择。
作为二线造车新势力,天际汽车可以说是非常低调,还在努力求生存,真的非常不容易啊。
努力活下去吧。
岚图
最后还是来聊一嘴岚图。
去年11月28日,岚图推出了「岚图FREE限时续补30000元」活动,本来说12月31日结束。
但是,12月31日当天……惊不惊喜,意不意外?
即便岚图有如此强力的鸡血刺激,但是岚图始终处于不温不火的状态,希望接下来要来的追光能挽回颓势吧。
02如何看待?
要聊这件事,我们时间线还要继续往前拨。
在特斯拉官宣降价前,其实紧挨着的一个事件是:国补完全退出。
彼时,车企与车企之间的态度也很有意思,涨价保价站了两派。
涨价派说辞也都类似:受限于电池原材料价格上涨和国补退出,为了保护为保障客户利益,决定上调价格:)
保价派则给足了用户锁单缓冲时间,以获取更多客户,但是到了最后时限,该涨价还是会涨价。
但是很显然,不管是哪一派,心里所谋划的小九九都被特斯拉的这波降价直接瓦解。
这其实也是一个很有意思的现象。
此前我们国产车都是性价比的代表,在油车时代,我们始终与其他国际品牌、合资品牌的竞争中,一直是以「物美价廉」来形成错位竞争。
但是在电动车时代,我们本土国产电动车反而不再拥有性价比,让电动车降到与油车等价平齐,居然是由一家美国车企来发动。
想起一位网友的评论:「以前是感谢国产把合资车价格打下来,现在感谢特斯拉把国产车价格打下来。」
对于国内车企来说,是该好好反思一下了。
继续说回到降价。这波降价,完全是特斯拉的降维打击。
对于特斯拉来说,降价一方面来自产品力不足,一方面也是为了保增速。
先说第一条,特斯拉Model 3、Model Y都是几年前的产品,即便隔段时间就会有小修小补,但是国内企业也在奋力追上,产品力竞争力已经追上or超过特斯拉,原来特斯拉市场被撬走一部分。
其次,马斯克给特斯拉定下的目标是50%的复合增长,今年目标是180万,努力冲击200万。
所以,在高毛利和高销量上,马斯克选择了后者。
而结果是,1月降价特斯拉销量可观。基于此,特斯拉或将把2月、3月周产能将提升到近2万台。
而对于其他车企来说,显然并不好受,除了比亚迪,绝大部分车企销量都出现不同程度下滑,惨不忍睹。
所以你会看到,譬如像埃安这样本来说要涨价的车企,最终还是给出降价和促销政策,理想这边,大概率还会对理想L7、L8重新调整,推出新的高性价比配置车型。
今年新能源汽车市场,因为特斯拉的这波降价操作,提前按下了加速键。其他车企,或早或晚,或主动或被动,都会参与进来。
因为这是一场没得选的战争。
新能源汽车市场的竞争已经进入你死我活的阶段。如果不跟着降价,原有市场份额就会被迫让出。
想要长远的存在,市场必须占住,用户心智必须占住,哪怕面临巨额亏损。
说了这么多,来看看各家车企掌门人的答案吧:
零跑汽车董事长朱江明:
「我觉得接下来的两年是整个新能源车企竞争最激烈的两年,也是决定每一家车企成败的两年,对每一家企业都非常关键。」
理想汽车董事长李想:
「我觉得2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。因为我认为不需要那么多公司。」
「参考2020年中国智能手机的市场占有率,前五个品牌占据了96 5%的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似,只有获得25%以上的全球市场份额,才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。」
小鹏汽车董事长何小鹏:
「智能汽车会像电脑、智能手机的发展一样,最终只有三家到四家。在中国除非你有非常好的差异化定位,否则很难成为一个小而美,或者是中而美的公司。」
长安汽车董事长朱华荣:
「3-5年后,60-70%的品牌或将关停并转未来竞争仍将激烈,未来一线品牌,特别是中国的自主品牌一线品牌会加速发展,二线品牌绝大部分面临关停井转,倒下的品牌会让活着的品牌发展更有余地。」
小米汽车董事长:
「如果智能电动汽车“消费电子化”,那么就必然会遵从消费电子行业的规律,当15-20年后行业进入成熟期,全球前5的品牌必将手握 80%以上的份额。也就是说,只有最终进入全球行业前 5,做到年出货 1000 万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。」
一言以蔽之就是:今年新能源市场竞争,会异常激烈,如果不能快速跑起来,那就只能被拍在沙滩上。
各家车企努力吧。
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原文标题 : 写在特斯拉降价一个月后
