一月份车市值得关注的三个上升和一个下降

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上周,1月份车市各种数据纷纷出炉,由于春节长假等因素影响,1月,汽车市场表现平淡,汽车产销环比、同比均呈现两位数大幅下滑。

值得一提的是,新能源车型总体销量,也出现同比小幅下滑,这也意味着今年新能源市场也将跟随大盘趋势,很难保持过去几年爆发式增长态势,但是仍有继续上涨空间。

从具体车企和车型来看,也是涨得少、降得多。在销量前列的车企中,只有比亚迪、奇瑞和特斯拉实现同比增长。不仅为今年开了一个好头,而且仍有潜力。

车型方面,虽然排在前列的多数仍是老面孔,但是同比下滑幅度较大。在轿车、SUV以及MPV等细分市场,“新旧”更迭趋势均非常明显。

不过一月份并非所有车市数据,跟随大盘影响出现下滑。其中有三个同比上升数据和一个下降数据,值得重点关注:

自主品牌更抗压

首先是1月份无论是零售份额还是批发份额,自主品牌均实现同比增长。根据乘联会数据,2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%,同比增长4.3%;1月自主品牌批发市场份额52.4%,较去年同期份额增加6.4%。

以往1月份经常是自主份额的地点,而今年自主品牌份额则在开年实现高开,这一方面说明在车市销量整体大盘下滑情况下,自主品牌抗跌性更强;另一方面,则体现出消费者购车理念也发生变化。无论是入门、经济还是高端车型,都有更强的意愿购买自主品牌车型。

自主品牌产品力和份额提升的同时,合资品牌销量下滑则更为明显。特别是日系市场份额下滑更为明显,以往省油、可靠性高等特点,已无法满足消费者更高的智能化用车需求。而韩系车已经逐渐在市场份额与法系车“肩并肩”,今年必须要拿出有效的调整方案。

出口量开了好头

去年我国汽车出口量超300万辆,我国也成为第二大汽车出口国,而出口良好的增长趋势今年仍在继续。乘联会统计口径下的1月乘用车出口(含整车与CKD)23万辆,同比增长34%,其中新能源车占出口总量的33%。

一个国家是否是真正的汽车生产制造强国,出口量是重要指标。对于一个车企而言,能将更多的车卖到国外,不仅能有效抵御国内市场销量波动,而且也是国际化竞争实力的体现。同时车型如果在国外销量出色,也会有效加成国内市场认可度,奇瑞近两年国内外良好的销量表现,就是一个很好的实例。

插混“支棱”起来

与前几年插混车型尴尬的市场境地相比,如今越来越多的消费者认识到插混的优势,购买意愿明显增强。1月纯电动批发销量27.2万辆,同比下降19.8%;插电混动销量11.7万辆,同比增长44.7%,新能源车占比30%,较同期增加11%。

不仅越来越多的厂家,推出了插混车型。而且插混车型在售价上,也逐步向同级燃油车看齐,带来更强的吸引力。再加上插混车型和电动车型保值率也在上升,可以预计自主品牌在插混以及增程车型的优势,将给同级合资品牌带来更多压力。

小车两面都不吃香?

在一月份虽然各个细分市场普遍下滑,但普遍燃油车和新能源车型此消彼长的态势,但有一个细分市场燃油车和新能源车均出现明显下滑,呈现快速萎缩状态,这就是微型和小型车市场。

一方面A00级燃油车降速接近1倍,甚至已经到了几乎可以忽略不计的程度,A0级燃油车同比下降超过40%;另一方面A00级、A0级新能源也同比大幅下降,其中A00级燃油车降幅高达72.7%。

而从一月份小车销量大幅下滑,是否意味着这一级别市场需求量下降,还需要继续观察。而从车辆用途来看,小车主要是符合消费者代步需求,显然用户容量有限。而过去一年电动微型和小型车扎堆,市场也呈现过剩的现象。所以对于以这一级别为主打的车企,今年销量有可能会受到比较大的影响。

       原文标题 : 一月份车市值得关注的三个上升和一个下降

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