虚假的繁荣，真实的萧条
从政策导向来看，不可否认的是，随着“三孩政策”的出台，家庭出行人口的增多确实利好中大型SUV和MPV车型。
对于MPV市场的未来走势，乘联会秘书长崔东树此前也认为，三孩政策对车市是重大利好，为中国车市提供了结构性增长的机会。毕竟多人出行的家庭需要买大车，特别是七座车。
然而，事实却是，MPV市场近年来仍然较为疲软。
根据中国汽车工业协会的统计，2010年的MPV市场份额为4．0％，2014年占比首次达到10％。但自2017年开始，MPV市场份额开始下滑，目前已经连续四年下滑。在2020年，MPV市场份额占比不足6％。
MPV市场看似繁荣和利好，实则节节败退的戏码，似曾相识。
2015年，中国全面放开二孩政策。彼时，业内普遍认为二孩政策的放开将促进SUV和MPV市场增长。但事实上，从整体市场份额来看，上述细分市场整体并未迎来大幅度增长。
时至今日，随着新款别克GL8、赛那、嘉华等几款具有变革性的MPV产品的到来，让MPV市场相比往年，市场活性和关注度有了很大提高，但是除了五菱宏光、别克GL8和赛那之外，其它很多车型在销量上却并不那么叫座。
要知道在SUV以及轿车市场当中，月销破万甚至都不能进入销量榜单前十，但是在MPV市场，只要月销过万，就有很大机会成为前三甲。这也暴露了MPV市场长期无法取得突破的重要原因－－热销车型的不温不火。
目前，国内MPV的热门产品，单月销量仅维持在破万辆的水准。除了赛那在增长扩大市场份额外，第一名的五菱宏光和第二名的别克GL8均出现不同程度地下滑。
2022年，五菱宏光全年销量16．1万辆，同比下滑36．2％。曾经年销四五十万辆并创造过神车文化的五菱宏光，在市场的变迁中迷失自我；同年，别克GL8全年销量12．7万辆，同比下滑21．4％，在整体市场需求变少和赛那到来的情况下，开始气喘吁吁。
销量榜单的第三名丰田赛那，也是唯一一个同比增长的车型。赛那全年销量7．4万辆，同比增长7790．2％，上市之初更是出现了新车加价才能购买的现象，算是MPV市场的一匹黑马。
头部车型不温不火，腰部、尾部车型持续下滑……
整体上，各品牌的热门车型并未完全取得令人满意的成绩，就连曾经霸榜的五菱宏光都在遇冷，这让如今的MPV市场只在流量上扳回一城，并未在销量上实现扩张，仅存有短时间不会改变的虚假繁荣。
原文标题 : MPV的虚假繁荣，何时休？
