2022年，现代汽车集团全球销量达到684．8万辆，仅次于丰田汽车和大众汽车，首次排名全球第三，创出历史新高。
2022年现代汽车集团（现代、起亚两个品牌）全球销量684．8万辆，同比增长2．7％。在排名前四的汽车集团中现代汽车集团唯一实现正增长。在欧美市场，现代汽车集团的市占率达到10％，印度市场的市占率更高。而在中国这个全球最大的新车市场，现代和起亚两大品牌的市占率还不到百分之二。
曾几何时，韩系车在中国乘用车市场的市占率超过百分之十。两大中韩合资企业北京现代最高年销量达到116万辆，东风悦达起亚最高年销量也达到65万辆。中国还曾是现代汽车最大的海外市场。
2022年，北京现代销量28万辆，不到最盛时的四分之一。悦达起亚（东风已退出）2022年的销量13万辆，相当于最高年销量的五分之一。从2016年到2022年，韩系车在中国乘用车市场的份额从7．35％下降至1．7％。仅略高于法系车。
前几天在厦门参加起亚新K3试驾活动。新任起亚中国首席运营官杨洪海告诉我，2022年起亚在全球销量达到创纪录的290万，实现利润折合人民币400亿元。对于在中国的表现，起亚总部并不满意。但是没有放弃中国市场，而是要采取有效措施，力争扭转颓势。
自进入中国市场以来，韩系车凭借靓丽的造型、精致的内饰，以及高性价比，一路过关斩将，取得了骄人的业绩。
分析认为，韩系车之所以受到中国消费者的青睐，一是高性价比，二是品质可靠耐用。
韩系车在中国出现颓势，始于2017年。连续8年高速增长的韩系品牌汽车，受萨德风波及自身因素影响，2017年在华销量大幅下跌，损失惨重。北京现代一位销售经理告诉我，当时的北京现代4S店，几乎门可罗雀，无人光顾。2017年，北京现代销量锐减，东风悦达起亚销量仅为35．95万辆，同比下降45％。
有分析认为，萨德事件加剧了韩系车在中国的衰败。韩系车的市场优势，在自主品牌汽车崛起的压力下，正在逐步失去。而现代汽车集团应变能力差，没有采取措施提高在中国市场的竞争力。
2018年至2020年，中国车市连续三年负增长。2020至2022年，又受到新冠疫情的冲击。而韩系车的表现则远逊于其他品牌。
过去两年，国内新能源汽车连续两年销量翻番，成为拉动车市增长的重要动力。新能源乘用车挤占了传统能源车的市场份额。过去两年，传统能源汽车实际是负增长。
现代汽车集团的新能源汽车市场表现不错，2022年全球销量达到近60万辆。其中现代品牌销量超过10万辆，起亚品牌近50万辆。而在中国市场，韩系车的电动化车型销量少的可怜。
随着中国全面放开疫情管控，恢复正常的经济社会生活，2023年中国汽车市场也在逐步步入正轨。对于在中国累计销量过千万的韩系汽车来说，还是有机会的。
韩系车要扭转在中国的下滑形势，必须要制定适宜的中国发展战略。
一是实事求是地制定产销目标。要回到昔日的顶点可能性不大，但是每年保持两位数的增长，还是可以实现的。
二是加快电动化转型。悦达起亚将在下个月发布起亚中国新能源汽车发展战略，第一款纯电动汽车EV6也将上市。与现代品牌相比，起亚电动化还是很有优势的。2022年起亚全球销售的290万辆汽车中，48．7万辆是电动化车型。包括混合动力、插电式混合动力和纯电动车型，同比增长了54．8％。即将在国内上市的纯电动车型起亚EV6，在2022年销量接近8万辆。
三是加快产品更新，推出更多适合中国市场的新车型。最近刚刚上市的起亚新K3，无论造型、内饰、配置和性价比，都领先于同级别竞品。
总之，韩系车在中国市场还是有机会的，关键看你怎么做。（完）
原文标题 : 一锤定音：韩系车在中国还有机会吗？
