随着新能源时代的到来，越来越多的互联网大军加入造车的行列，而入行较早的“蔚小理”也会时不时被各种各样的话题顶上热搜。
就比如前段时间特斯拉降价从而导致的国产新能源被迫大规模降价，其中“蔚小理”当中降价最狠的当属宣称不会降价的蔚来了。
今天我们就来唠一唠“蔚小理”当中的蔚来。
作为定位高端的品牌，蔚来的车型售价基本在35万以上，成交价基本在40万以上，这个价格直接对标BBA的34C了，这价格定位也意味着蔚来的用户数量也将会因此受到掣肘。
而随着新能源市场的竞争愈发激烈，蔚来的日子也越来越难过了，2022年底月销还能破2万，到了2023年1月蔚来的销量就只剩8，506辆了，同比下滑达到11．87％。
但是事实上，2022年蔚来月销过万的时候其实也不好过。根据2022的Q3财报，蔚来的净亏损为41．4亿元。那为什么蔚来定价如此高，销量在新势力当中也算中规中矩，到底为啥依旧是亏钱的呢？
这就不得不讲到几乎所有蔚来车主都会津津乐道的蔚来的服务了，这也是蔚来主打的营销方向。诚然，蔚来的服务无忧是非常到位，车子有任何问题都可以通过APP一键维保，之后就可以什么都不用管，路上扎了钉子也马上会有人过来救援。还有诸如官方代驾服务，服务团队快速抵达事故现场接管后续事宜等等，还有以上这些服务，只要他们把车子开走，再给你送回来的时候一定是满电、刚洗过的，于是就有很多车主对此津津乐道，别的传统燃油车哪有这待遇啊？
就如同此前蔚来ES8车主在嘉峪关OTA升级系统失败，导致汽车直接趴窝的事，蔚来官方接到消息后马上从七百公里外派出工程师来帮助车主解决，以此又收获了一批车主对服务的好评。
蔚来的服务固然是好的，但是就这起事件而言，OTA升级系统失败导致汽车趴窝，这本身不应该先联想到产品本身的问题吗？
事实上这也不是首次有人对蔚来的质量提出质疑了，在网上搜索后可以发现对蔚来汽车质量的质疑声不在少数。
如果汽车本身的产品力就不足，蔚来再怎么拿服务去弥补都是无济于事的，而蔚来亏钱的原因也恰恰就在这里。
产品本身存在溢价问题，再加之新能源汽车的保值率本就不高，这使得有一部分车主确实是冲着蔚来的服务去的，而蔚来这种互联网思维的营销方式用在汽车当中成本又太大了。
互联网营销思维本就很依赖用户基数，可是汽车不同于互联网可以依靠快速增长的用户来分摊服务成本，蔚来的定价使得他的用户增长速度本来就不快。再加上即使随着用户的越来越多，服务团队也得对应越来越大，服务成本也会水涨船高，并不会随着用户的增多而将服务成本均摊开。
不过蔚来的换电服务如果用户基数上来了倒也确实是一条能走通的路。那问题就又绕回去了，定位太高，产品力又无法得到更多人的认同，用户基数就上不去，用户基数上不去，这个营销方式就会亏钱，这就形成了蔚来目前尴尬的生死局，靠着融资过日子的蔚来，似乎很难走得出去。要是仍旧无法控制服务成本，并且提高产品本身的产品力，在2023年拿出更能让人信服的产品，我认为这个2023对于蔚来来说是有点难熬的。
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原文标题 : 销量不断下滑，产品问题频发，持续亏损的蔚来又陷“生死局”？
