吉利汽车，风头正盛。高端子品牌极氪融资，投后估值高达130亿美元；中低端新品牌“银河”发布，力图补上新能源一块关键拼图。
从2022年吉利新能源汽车销量增速排第一，超过比亚迪，似乎可以预见今日“盛况”。这让不少人对国内汽车自主品牌三强（比亚迪、吉利、长城）之战，多了几分可能的想象。
在吉利“狂飙”背后，这家车企巨头从昔日的并购沃尔沃大火，实际上在新能源转型中正在掉队，并喊出“向比亚迪学习”。极氪融资、银河亮相，颇有“差生补作业”既视感。
应该如何理解今日的吉利？比如新品牌的发力，以及多元战略思路下的买魅族、造卫星等令外界眼花缭乱的操作．．．．．．
本文采访多位知名新能源汽车投资人、市场分析师、主机厂技术人员、品牌公关等，从近些年吉利销量变化切入，透视当下的吉利在整个新能源转型巨变的大环境中所处的位置、战略得失。
“进步之星”吉利，“脱困”还有多久？
2月13日，极氪智能科技有限公司宣布完成7．5亿美元（约合人民币51亿元）A轮融资，投后估值高达130亿美元（约合人民币885．2亿元）。
130亿美元估值的数字，超过了小鹏汽车80亿美元市值，接近此前广汽埃安的1032．39亿估值。后者曾创下未上市新能源车企最高估值。
极氪在资本市场的表现，让不少人对吉利转型看好。不过，这家曾经中国销量最大的民营汽车公司正在经历阵痛期，前景仍然不明。
据1月销量显示，吉利相较于去年同期减少约29％。这和国补退潮等外部因素有关系，但是吉利未能跑出比亚迪逆势生长的速度，有目共睹。
吉利能否成功逆袭？
表面看来，自2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量第一。
与此同时，吉利已经连续5年未能实现年度销量目标。去年，吉利新能源板块开始放量，但燃油车销量下滑，拖了整体销量增长的后腿。相比2021年，2022年吉利燃油车销量下滑13．4％，仅剩下108万辆。除此之外，吉利正在遭遇毛利率、净利润的双重下滑的局面：毛利率从2017年的19．71％，下降到2021年的17．13％，2022上半年毛利率更是低至14．6％；2022上半年，吉利的净利润15．5亿元，同比下降35％。
2018～2022年五年间，中国汽车市场4次（2021年为正）呈现同比负增长。当行业进入存量竞争时代，老大哥首当其冲，日益卷化的竞争加剧了吉利盈利能力的下降。
流年不利，向新能源汽车转型成为吉利的主基调。
吉利新能源板块在去年创下了飞跃式增速。2022年累计销量达328727辆，在乘联会发布的年度销量榜上，吉利以277．9％成为同比增速最快车企。仅看去年上半年，这一数字更是高达近377％。
2022年新能源厂商销量排行榜 图片来源：乘联会
这个速度超过了全面新能源化的比亚迪。能够取得这一成绩，一大原因是本来基础薄弱。班里的差生，拿下一个“进步之星”，是因为起点够低。
2021年，吉利汽车新能源汽车交付仅为6．1万辆，同比还下滑了10％。与之相比，今年1月，比亚迪当月的销量达15．13万辆。吉利曾存在过一个失败的“蓝色吉利行动”5年发展规划（2015～2020年）。按规划，吉利汽车2020年底新能源汽车占比要超过90％，实际上，2020年，仅实现销售6．8万辆，占公司全年汽车销量的5．2％。
吉利开启新能源狂飙模式的标志性事件，是2021年11月，吉利汽车发布的“智能吉利2025”战略，这意味着同为自主品牌三杰之一的吉利，坚决向比亚迪学习，迈向全面转型新能源之路。
相较于其他“开局不利”的传统车企，吉利为何能迅速实现转向，其关键因素是什么？
广东小禹投资董事长黎仕禹告诉“节点AUTO”，与传统车企对比，吉利转型成功的决定性因素是好调头。与长安、东风、广汽等传统车企不同的是，吉利为民营企业，并不存在混改问题，利于快速转身。船小好调头，转型成功的可能性更大。如果吉利能把握此次极氪融资的机会，更加坚定快速地向电动化、智能化、全球化转型，相信未来是有机会和比亚迪一较高下的。
某造车新势力工作人员李江（化名）向“节点AUTO”称，吉利的规模化和成熟的电动车开发技术及平台是其最大优势。他认为，目前看来吉利在中高端新能源车型有极氪优势，但长期仍然需要其在中低端新能源车型上有所作为，其中的关键在于车型规划及价格优势。
吉利的短板也比较明显，最主要的体现在品牌方面。“吉利拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人士也不一定清楚”，这是外界长期对吉利的观感。上海某一线车企品牌公关赵嘉（化名）向“节点AUTO”介绍，和比亚迪相比，吉利的品牌人设并不明确。与之相比，比亚迪对新能源技术的多年开发，让用户形成了“技术宅”的认知，而且长期大打性能牌。但是，吉利的子品牌众多且特色模糊，有点像丰田，又缺乏日本车企给人印象中的产品可靠性。
