2月23日，中国一汽官网发布了徐留平同志调离中国第一汽车集团的消息，可谓车圈人事巨震。要知道，徐留平是有名的“改革派”，自2017年掌舵一汽集团起，短短五年时间中，他就对一汽集团进行了大刀阔斧的改革。其中，由一汽直接运营的高端自主品牌红旗便备受重视，也是从那个时候开始红旗开始了它的“翻红”之日。
目标激进，增长“失速”早有预料？
近几年，红旗的销量攀升与品牌发展是有目共睹的，而徐留平是改写红旗命运的关键人物。2018年初，中国一汽发布了全新品牌战略，要将新红旗打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。此后三年里，红旗的销量宛如乘上了火箭，爆发式增长。2018年红旗品牌年销量达到3．3万辆，比2017年的几千辆有了质的飞跃；2019年，红旗年销量突破10万大关，相较于此前的计划提前了一年；2020年，其销量又是大增长，当年累计销量超20万辆，再次提前交卷。于是，红旗似乎有点“飘”，将2021年销量目标定在了40万辆，虽然2021年其增速也超过了50％，但30万辆的成绩并未达到预期。
有了2021年的遗憾，2022年红旗汽车的年销量目标保持在了“40万辆，争取50万辆至60万辆”的水平。不过2022年，红旗全年的销量却为310685辆，同比增长3％，完成年销量目标的77．7％。而国内其它品牌，例如吉利、长安、奇瑞等年销量目标完成率皆在80％以上。更不免令人质疑的是，红旗2022年终端上险量为285973辆，和官方给出的销量数据有明显出入。
2023年，红旗方面表示将确保年销量在50万辆，并向60万辆发起冲击。然而，红旗品牌1月份终端上险量为18536辆，同比下滑46．69％。除了大环境存在的缺芯、供应链问题以及口罩反复问题等因素，红旗品牌的“销量失速”也暴露出了品牌的“隐患”。
爆款不足，新能源之路道阻且长！
抛开环境因素，掣肘红旗销量进一步增长的主要原因依然是品牌本身的问题。虽然根据官方给出的数据，2022年红旗品牌销量同比有小幅增长，红旗旗下的车型也并不少，但观察红旗品牌的销量结构我们会发现，2022年红旗HS5累计销量达到12．76万辆以上、红旗H5销量在6万辆左右、红旗E－QM5约3万辆左右；红旗H9则为2．26万辆。
红旗品牌整体销量过分依赖于红旗HS5一款车型，但其在同级别市场中与比亚迪宋等车型有较大差距；定位中型轿车的红旗H5虽然也是销量主力，但和雅阁、天籁、凯美瑞、帕萨特等竞品对比，在市场中也几乎没什么话语权；肩负着品牌冲高任务的红旗H9，同比下滑33．8％，市场热度在逐渐走低，本身产品力方面虽然分为2．0T和3．0T，但动力参数却十分接近，在品牌影响力上也很难和奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等相抗衡；更别提红旗H7和HS7年销量均未达到1万辆。可见红旗品牌要想销量进一步大幅提升，必须要更有竞争力的爆款车型。
除了燃油版块爆款不足之外，新能源版块的沉寂也是红旗“失速”的主要原因。目前，红旗旗下拥有E－HS3、E－HS9、E－QM5等纯电车型，但是从终端销量上看，均并未掀起什么特别大的水花：最早推出的红旗E－HS3已经在淘汰边缘；“油改电”的红旗E－HS9在1月份的终端上险量仅为75辆，同比下滑80．42％；E－QM5今年1月份终端销量为925辆，环比下滑90．08％，该车型此前主要的专攻出行市场。新能源车型的不温不火，也在一定程度上影响了红旗年度销量目标的达成。
2023年1月8日，红旗新能源品牌全球战略发布，这也是徐留平最近一次公开亮相。发布会上其表示，红旗品牌将All in新能源，并且制定了“2025年，红旗销量突破100万辆，其中新能源车型销量达到50万辆；到2030年，红旗销量突破150万辆，新能源车型成为销量主体”的宏伟目标。
新能源车市场的竞争将越发激烈，当然也包括高端市场。虽然红旗汽车表示未来将主推新能源车型，但在想要在新能源市场完成扩张并不是一件容事，毕竟像BBA这样的强势豪华品牌推出的新能源车，也都没什么人买单。对于红旗来说，要想完成目标并非易事。但如果没能有拿得出手的新能源车型作为支撑，红旗品牌后续的销量增长必将受到制约。
写在最后
事实上，从近几个月的豪华车型销量排行榜上，我们能够感受到红旗在豪华品牌市场的生存压力。不仅面临着BBA的强势守擂，还要防御新势力车型的奋起强攻，如今的国内豪华汽车市场，留给二线品牌的空间越来越小了。只有增强自身产品的竞争力，拓展新能源市场，提升品牌本身的溢价能力，红旗或许才能继续“飘红”。
当然，我们始终期待看到中国品牌持续向上发展，但是如果只是靠情怀，不管立多高的FLAG，最终可能都得倒下。更何况如今徐留平离任，继任者压力巨大，如何超越之前的成绩？红旗是否能和以往一样得到资源支持？也都还是未知数。
（文／Cc；审／凌云众生）
原文标题 : 销量增长失速、徐留平调离，一汽红旗冲40万都未果又如何保50万？
