三年之期已满,“龙王”华为将亲自下场造车?

EV智行
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去年哪家新势力最让人意外?是“蔚小理”?是“新贵”哪吒汽车、零跑汽车?还是背靠大树的极氪汽车呢?都不是,而是华为与赛力斯共同推出的品牌——AITO问界。

在去年2月份,AITO问界第一款车型上市,并在3月份正式开启交付,不到一年的时间就累计交付了7.62万辆,要想蔚小理成立之初,想要破五万辆交付量是非常艰难的时候,而AITO问界却轻易做到了。

亲自下场造车?

AITO问界之所以能轻易做到,是因为它也背靠大树,那就是一直对外都宣称“不造车”的华为,而后者最近又因为“不造车”这个问题成为了汽车行业的热门话题。

最近,因为AITO官博发布的海报右上角Logo由原来的“AITO”换成了“HUAWEI”,同时华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发布了关于问界M5的宣传文案,配图中右上角的logo同样变为“HUAWEI”。

同时,网络上还流传了一张截图,里面的大概内容是华为已经与赛力斯高层达成一致,为强调其品牌独特性,宣传话术,从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”;并且还有消息称“华为研发人员大量撤离赛力斯”的消息也不胫而走。

只要是了解汽车的朋友都发现了这个“新大陆”,大家纷纷提出了“是不是华为要亲自下场造车了”、“华为按捺不住”、“终于还是对造车下手了”等猜测,并且将#华为全面主导问界#的话题冲上微博热搜。

大家有这样子的猜想并不奇怪,因为早在2020年,由于行业内一直流传华为造车的话题,于是华为对造车传闻做出了回应,并出台了内部代号为007的文件,称三年之内不造车。

如今已经差不多过去了三年,同时在这个时间,AITO官博和余承东都发布带有“HUAWEI”标的问界海报,这不得不让人浮想联翩,就像小说里面那样,华为在汽车市场已经探索三年,如今三年之期已满,“龙王”归位进击造车行业。

对此,赛力斯方面回应称:“此为虚假消息,公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论,公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地,若通过提问的方式制造谣言,公司亦将追究其法律责任!”

另外,华为对此并没有回应,或许是回应多了,就感觉累了吧?但是,外围并不这么想,尽管华为一直宣称不会亲自下场造车,但是却拥有一颗想造车的心,就像司马懿的处境一样,路人皆知。

华为造车派的狂欢?

在今年的中国汽车T10峰会上,出现了一个“新人”,那就是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,而去年参加这个会议的是华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁的王军,不过后者已经被停掉了车BU相关职务。

对于一个公司来讲,人事变动是非常正常的事情,但是人事变动之后并没有对“坑位”进行填充,而是由另外一个职务的领导接管的话,那么就会直接影响到公司项目的发展走向。

与余承东不同,王军很少在外界“口无遮拦”,同时还是坚定“华为不造车”的战略线路,之前他在采访中就表示过,中国不缺一个新的汽车品牌。

王军在任期间,将“帮车企造好车”战略方针做强做大,并推出了Huawei Inside也就是HI模式,为车企提供全栈智能汽车解决方案,极狐就是搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的首个汽车品牌。

可能是因为王军太保守,也可能是太坚定不造车的心,所以导致了HI在内的零部件模式一直处在亏损的状态。

而余承东则不同,他为了能让华为在汽车市场有所成就,可以说是“口无遮拦”,并且还“不择手段”,去年放出了要一年卖30万辆的豪言,只是最终没有完成该销量目标。

另外,余承东还一直活跃在汽车市场,与各个车企的掌门人进行“友善地问好”,同时还想与他们来个“文斗”等等,从而提升了AITO问界在市场的热度。

我们且不说余承东这种方式怎么样,而是从他想要得到的目的来看,是与王军是站在对立面,余承东是坚定站“造车”阵营,这可不是小编乱猜测的,而是因为余承东想造车的心得到了华为轮值董事长徐直军的确认。

因为余承东看到了华为在汽车市场经过了这么多年的摸索,积累了足够的技术和经验,在产业链又有布局,如果能亲自下场造车,未来不单单是得到一个新的汽车品牌,还有可能是一个国际品牌。

局势不容乐观

如今余承东手握大权,是不是可能放开手脚大干一场,直接开着华为驶入造车赛道了呢?

小编觉得华为亲自下场造车还需要一些时间,毕竟华为如今在国际上的情况不容乐观,同时在任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中提到重要的一点,2023年预算要保持合理节奏,盲目扩张、盲目投资的业务要收缩或关闭。

并且华为的主营业务也面临着巨大的压力。数据显示,华为的实现销售收入为3016亿元,净利润率5.0%;其中,终端业务收入为1013亿元,在华为三大业务中占比最高,但与2021年中期业绩同比减少344亿元、下滑25%,拖累总体营收同比下滑5个点。

值得一提的是,华为车BU从成立至今,一直处在亏损状态,一年都会花掉十几个亿美元,还是目前华为唯一亏损的业务。可以说华为在汽车行业的处境不容乐观。

而华为在汽车市场的“亲儿子”AITO问界,在去年末尾和今年初陷入了困境,交付量数据在不断下滑;问界今年1月份销量为4885辆,环比下滑56%,上险量仅为3176辆,回到了去年刚上市第一款车型的水平。

在诸多不确定因素的影响下,即便是华为想要入场造车,那也是力不从心,只能成为一个新的汽车品牌,而不是一个具有影响力的汽车品牌。

曲线造车?

华为不能亲自下场造车,那么怎么办呢?

华为智能打着“帮车企造好车”的口号,扶持一些汽车品牌,或者是“挟天子以令诸侯”。华为起初是先与北汽蓝谷合作,一开始将表现出非常强势的姿态。

有北汽蓝谷的相关人士曾在采访中透露,与华为合作中,北汽蓝谷几乎没有参与过软件层面,类似于业内所说的黑盒交付,也就是供应商负责内部结构设计,整车厂提出产品安装边界要求;由于北汽蓝谷不能参与进来,不清楚鸿蒙智能座舱系统供应如何,导致了极狐阿尔法S HI版多次被推迟上市。

这就是华为的强势,直接想要将主导权掌握在手中,从而直接控制北汽蓝谷。虽说北汽蓝谷当时已经处在下坡阶段,但是瘦死的骆驼比马大,怎么会被华为得逞呢?

另外,值得一提的是,在华为的合作中,北汽蓝谷过得并不开心。有北汽蓝谷高层曾在内部会议表示,与华为合作多年,华为得到了巨大的热度,而北汽蓝谷却什么也没有得到。

而华为在与赛力斯的合作,有了此前与北汽蓝谷合作的经验,直接将赛力斯拿捏,对方直接开放了研发、采购、生产数据的所有环节,让华为摸清了造车的所有流程。

在AITO问界M7发布会上,并不是主机厂主导一场新车发布会,而是身为零部件供应商的华为,意气风发的余承东在台上侃侃而谈,而赛力斯集团董事长张兴海则在台下不知所措地坐着,两者形成了鲜明的对比。

这让消费者的思想中种了一个种子,让大家觉得AITO问界就是华为的品牌,而不是赛力斯。这也是赛力斯沦为“代工厂”的由来。

有了华为的加持,话说赛力斯是最受利的那个,既得到名声,又得到了销量,但同时也牺牲了利润,以及要承受巨大财务成本。

2023年1月31日发布的预亏公告显示,赛力斯预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比,赛力斯2022年营业收入翻倍,亏损却进一步扩大,其亏损同比扩大91.90%至116.57%。

在这种情况下,赛力斯就没有以前那么听话了,总不能将鸡蛋全部放在一个篮子里面吧,所以赛力斯也在寻找“新欢”,最后找到了激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创,两者达成定点合作,合作车型将于2023年量产上市。

没有了听话的“代工厂”,华为亲自下场造车是暂时不可能的了,并且想要通过控制车企来造车,然后一步步取而代之的方法也不行了,毕竟有钱赚就是听话“代工厂”,没钱赚,甚至还出现亏损的话,谁又会做冤大头呢?

编辑总结

虽然三年之期已满,大家都知道华为想要造车的心,但是以目前的情况来看,距离华为亲自下场造车还有一段时间,至少今年内不会,或许会等到华为车BU项目实现盈利,或者是在国际市场上没有了障碍,又或者是通过合作蚕食了主机厂之后,那么华为就有可能亲自下场造车了。

       原文标题 : 三年之期已满,“龙王”华为将亲自下场造车?

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