导语
Introduction
整个行业正经历着转型的阵痛，焦虑的情绪自上而下传导到了整个产业链。
作者丨樊舒琪
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
刚爬出2022年战壕的汽车人，还没来得及喘口气，便被迫卷入新一轮混战，而这一轮的战局更残酷，更血腥。
2023年一开年，汽车人就挨了当头一闷棍，1月份的战报前所未有地惨烈，乘用车零售129．3万辆，同比下降37．9％，降幅创下本世纪以来最高记录。这不能完全甩锅给春节，显而易见的是，整个行业正经历着转型的阵痛，焦虑的情绪自上而下传导到了整个产业链。
不破不立，现实的严峻倒逼主机厂回归理性，摒弃盲目乐观，牺牲利润保市场份额几乎成了车企的共识，可尽管价格战愈演愈烈，一季度过去了一多半，市场激情与活跃度却未有复苏的迹象，正如汽车公社卫金桥所说，今年的房地产仍有许多不确定性，那车市就必须确定。
救市，已迫在眉睫。
2月13日，中央一号文件正式发布，文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
汽车下乡政策此前已开展过两次，第一次是在2009年，第二次是2019年，两次汽车下乡政策都收效显著，第一次尤甚，令车市出现了超40％的增长。
如今，这项政策被重新拾起还能起到前两次的作用吗？汽车下乡将利好哪些车企？这些都是值得思考的话题，日前，《四车道》直播节目上，汽车公社卫金桥、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉，以及大众侃车的郭登礼再次联袂，就此给出了自己的分析与解读。
汽车下乡有用吗
“我觉得汽车下乡对农村，尤其对湖南的农村应该是有比较大的刺激作用的，湖南除了长沙，汽车保有量能够达到全国平均水平，其他各县市都达不到，我估计四川也一样。湖南的衡阳、邵阳都有700多万人口，但汽车保有量比较低，千人保有量也很低，可能还不到全国平均保有量的1／ 3。
还有一个利好汽车下乡的条件是，现在电力供应系统对于农村装充电桩态度非常积极，都是免费安装，前段时间我刚在家里装了一个，电力局的人很在乎好评，而且他还鼓励我们装公共充电桩，也是免费安装。所以汽车下乡政策出来后，我估计对四、五线城市会有比较大的拉伸作用。”汽研社贺球辉认为类似湖南农村这样的地方具备了汽车下乡的土壤。
若说湖南只是个例，那么这组数据则更能凸显乡村的巨大潜力：当前乡村人口占中国总人口37％，中国目前共有69万个镇、行政村，每村约833 人，平均每村约270 户，而每100户只有13．3辆车，可见乡村还有大片市场空白待填补。
消费动能有了，钱从哪里来？1号文件提出了“农业强国”，国家大力给予资金、科技、人才、资源和政策的扶持，推动三农实现产业化，充实农村消费者的钱包，在郭登礼看来，“今年很有希望把汽车下乡做实做透。”
更何况，乡村与城市本就是一对地理概念，与收入不完全挂钩，“长三角地区不少农村其实是有钱的”，因而本轮汽车下乡运动预计将重点挖掘长三角和一线城市的环乡村地区的增长空间。
