特斯拉如果是一个网络大V，那他的百度百科里，肯定是隔三差五就会多一个新标签。
在Model 3退出前一直亏损烧钱，只能靠股市救济时，可能是“美国贾跃亭”这种称呼；
在美国、欧洲、中国销量超过传统豪华车时，被带上“颠覆传统者”；
登上全球最高市值，老板是全球首富时，变成“财神爷、资本的指路明灯”；
销量下降、发生事故时，却又会被不断唱衰。
除了这些已经发生过的，它大概率又要被带上一个新标签，眼前中国市场降价潮的“发起者”。
特斯拉，带起价格战，却不参与降价潮
3月14日的论坛上，流通协会新能源汽车分会的秘书长章弘，媒体正在转载他的一句话“特斯拉的降价导致其他新能源车企进行了跟进，形成年初的降价潮。”
这样的说法不无道理，同时也是市场现实。2022年年末，新能源汽车补贴全面退出，理应发生的是新能源汽车涨价，车企观望消费者购买情况之后，再逐步调整自己的价格体系。而随着1月6日，国产Model 3和Model Y降价2-4.8万元，Model 3起售价变为22.99万元，Model Y起售价变为25.99万元，整个新能源市场，就没谁可以独善其身了。
特斯拉的竞争者们，开始官宣跟降，比如华为系、比如小鹏。而当几家市场主流有了动作之后，连锁反应产生，上到比亚迪等，下到哪吒、零跑等，它们又各自有着自己的燃油车对手，也开始暗中波动。
当然，直接引发眼前中国汽车市场降价潮的，特斯拉可以被称作是一个刺激因素、发起因素，但绝非决定因素。因为3月初，湖北省给到的刺激和补贴政策，才是。
眼前，事已至此，几乎所有能想到的主流汽车品牌都参与其中，绝大多数车型的降价幅度相比常规有几千-1万元的优惠。打出降9万口号的雪铁龙C6，其实在杂七杂八的加码之下，优惠只是比往常高了2万元左右。消费者在不断的接触中，对价格进行了验证，可以预见的是，经过2周左右的时间沉淀后，这一轮的降价潮，开始从高点往下走。
但仔细看，特斯拉并没有参与其中，如同“万花丛中过，片叶不沾身”。
1月初降价，1月销量66051辆，中国市场26843辆，出口39208辆；
2月销量74402辆，中国市场33923辆，出口40479辆；
环比2个月有超过15%的增幅，而3月将是特斯拉的交付大月，在4月初时，你我能见证中国品牌降价潮，与特斯拉的自由体系之间，究竟谁抢走了更多的市场份额，谁占据主导。
新Model 3，特斯拉还手握下一次降价潮的主导权？
该如何理解特斯拉不参与降价潮，分两层，一层是特斯拉的降价幅度确实不小，没有必要参与到整个流量池里，另一层是，特斯拉自己有自己的打法和判断，虽然市场在变，但特斯拉选择按自己的逻辑前进。
所以，最近的特斯拉似乎成为了市场里的小透明，3月初的PLAN 3，并没有发布那台传说中的“中国特供版本”，更多是说了很多未来的大计划。最终，资本市场并不买账，特斯拉的股价顺势大跌，至今还没有涨回原位。
没有参与流量话题，让用户预期再次错位，资本市场并不买单，这在近几年的特斯拉的发展进程中并不少见。不过市场大现状却发生了改变，因为特斯拉的整体优势面对一众车企在转型发力新能源、推出新的车型和技术产品时，发生了萎缩。
所以，从其他车企的种种宣传中，都能频繁看到“超越特斯拉”的描述或者引导，以至于消费者、汽车行业里都预埋了一条看衰特斯拉的线，曾经扰动市场的鲶鱼，正在慢慢被超越。
不过，在梳理这一阶段没有参与顶流话题的特斯拉，它的种种新动作里，其实是与中国新能源车企不同的一种热闹。换言之，眼前就唱衰特斯拉，显然为时过早。而且，这家企业的一系列新动作，甚至可能是下一轮降价或涨价潮的新开始。
接下来特斯拉的发展走势，目前看是比较清晰的。很明确的一点是，Model 3会在全球范围内进行车款的更新，而中国市场的专供版本车型，目前还并不能完全坐实。而新Model 3的背后，则是投资者大会上所说的方案，一一落实。
此次投资者大会的几个关键词是，组装成本降低50%，目前Model 3已降低30%，还有20%的空间；除了降本、新车之外，其余的几个点还是维持了近几年的思考逻辑，储能电池、可持续能源、机器人、公司其他规划等。
而在新Model 3身上，目前已经显露的2个特点，分别关于成本下降，以及成本上升。
下降的是，动力电池成本。一向在消息可信度上极高的路透社，在3月10日放出消息，特斯拉正在和宁波容百、东山精密寻求合作，以降低4680电池成本、提升电池性能、提升电池产量的目标。截至目前，特斯拉在弗里蒙特所制造的第一代4680电池尚未达到其在发布会上所公布的能量密度目标。同时，也因为成本、性能、产量的原因，美国市场最重要的皮卡车型Cybertruck交付也被延期。
在特斯拉此前所公布的官方消息中，4680电池预计在2022年年底小规模生产，2023年实现大规模批量生产。而在中国的新合作尝试，其实也直接点出了特斯拉的预期，进一步实现新技术的降本与产能。所以，时间点上来看，预计会在今年后半年，最早在Q3发布的新Model 3中，就可能有此方面的体现。
续航提升16%、无极耳设计、充放电速度提高6倍，特斯拉对4680电池的技术目标一旦能够实现，再加上成本能够得到有效控制。那市场里当前的很多800V超快充优势，会被抹平。
第二点，关于特斯拉核心能力自动驾驶技术市场应用的成本提升。众所周知，特斯拉在中国市场尽管销量、利润、毛利率、产能都有明显优势，但却与海外市场有着一项极大出入，即“在海外占据利润大头的软件付费，在中国市场行不通”。且，面临着小鹏、华为、地平线、蔚来、理想等分别推出的高速导航主动领航、城市导航主动领航技术，它在智能驾驶上的应用优势，在中国市场并不存在。
头部企业，自然是会对自己的弱项有想法的，进行升级之后，能够获得更多的利润和份额。所以，当前随着特斯拉上海工厂生产线的改造，关于雷达探头被砍掉还是回归，HW4.0的硬件升级，已经浮出水面。
HW4.0已经在海外市场交付，没有开发布会，也没有通知车主。特斯拉爆料大神 @Greentheonly对此进行了拆解，1个高分辨率毫米波雷达（估计BOM成本120美元）、11个摄像头模组（估计BOM成本240美元）、1个计算盒子（单智能驾驶部分，估计BOM成本1075-1605美元），整体BOM成本大约1500-2100美元，后期随着FSD芯片出货量的替身，芯片价格可能下探。但，美国市场还是预计选配价格可能毕竟2万美元。目前其价格为1.2万美元。
但这种价格，在中国市场肯定行不通。本来就没人付费的FSD，如果进一步涨价，这种用户行为短时间很难扭转。而特斯拉还在做另一层的动作，投资日后，特斯拉个人投资者Matthew Donegan-Ryan和朱晓彤的沟通中显示，特斯拉中国正在积极与监管机构合作，批准FSD在中国使用。
所以，自动驾驶这一领域，开始存在众多变数。可能是随着HW4.0的推广，HW3.0在中国市场可以降价推出；可能是HW4.0在中国市场，降价退出，总之，最终的落点是，特斯拉想要让自己在海外市场的高阶能力，更好的在中国市场进行发力。
目前，FSD在中国市场的选装价格为6.4万元人民币。
作为对比，小鹏将XPILOT价格融入在了车价里，蔚来NAD订阅服务费目前为680元/月，一年为8160元。
不过，整体来看，除了更好的电池、更好的自动驾驶之外，从新Model 3海外谍照中，能发现它会进一步提升车内舒适性和使用便利性，全液晶仪表回归、悬浮式中控屏会应用，并提供半辐式方向盘，整体使用新Model S/X的设计风格。
那么，仅从以上的众多确认信息来看，新Model 3会率先推出，之后再是Model Y跟进升级换代。充电速度会更快，自动驾驶能力会更强，如果再叠加未来继续降本20%的目标。结果就是，今年上市的新Model 3大概率会改掉不少之前的老问题，然后价格比较虚高的进场。而随着后续的大规模量产分摊，降本表现逐渐实现，车价还有能力进一步下探。
当然，这并不意味着特斯拉新车会绝对延续着“新车高价上市，之后慢慢降价”这样的路线和逻辑。还是要看市场里的竞争是否激烈，它是否会被其他车型分化走销量。如果没什么对手，能够躺着赚钱，自然可以高位进场，获利足够之后再要份额。
今年，小鹏G6会在年中上市，和Model Y有同一设计风格，尺寸接近、空间接近、配置会明显更高，而价格大概率会制定的低于Model Y超过2万，甚至更多。而除了小鹏之外，其余的很多头部新势力也都有比较针对性的举动，那特斯拉的入场，就得看实际发挥，和马斯克的判断了。
写在最后
尽管有很多车企在快速进步，甚至少数车企比较盲目自信，但当前的特斯拉其实并未衰落。而且挖的越深，就越能发现其受资本市场欢迎，处于汽车第一市值的原因。
举个简单的例子，特斯拉目前在深层环境感知方面开始转向占用网络技术，慢慢开始淘汰BEV感知，中国科技公司和车企们则选择加码发力BEV感知。之中，颇有一些绕不开的路，必须交学费的意思。而如果路径真是这样，那后续还会出现一个情况，还得继续去在占用网络技术方面补课。好在，有了之前的经历，目前这类技术的储备，中国车也都在做。
其实，这个话题还有很多可以继续延展的空间。站在势头上，手里握着技术储备的特斯拉有很多玩法可能性，比如利用现有Model 3架构，用老电池、新电池去做不同的组合搭配，推出特供车型等等。市场杀伤力不小，就如现在比亚迪的一举一动，也都会引发汽车行业蝴蝶效应那样。
作者丨黄强
原文标题 : 不参与降价潮的特斯拉，在为新Model 3憋大招？
