小鹏汽车的烦恼就好比红尘中的三千青丝，小鹏G9“惊魂48小时”的恐慌还未平息，车门异响等问题就已经层出不穷，再次将小鹏汽车推上风口浪尖。
可以毫不客气的说，G9承载着小鹏汽车盈利的希望，但在原本处于上升之势的G9却给了小鹏一个“惊吓”，今年1月销量大幅下滑至只有2249辆，投资者大失所望。
消费者不买账，小鹏G9做错了什么？
一、强续航＋超级补能＋全智能，“救世主”小鹏G9诞生
客观地来说，2022年的确对于造车新势力来讲是非常艰难的一年，在疫情反复、供应链紧张和传统车企加速布局新能源的轮番攻击下，大多数新能源汽车企业经历了跌宕起伏，但都好在平稳着陆。
在更加考究综合实力的当下，新能源汽车行业加速洗牌。众所周知，此前在造车新势力中“蔚小理”凭借先发优势一度霸居榜首，但经过一轮又一轮的洗牌期，昔日的“造车三巨头”的格局已被打破，而“受伤”最深的，莫过于小鹏汽车。
作为2021年的“销冠”，小鹏汽车在2022年没有延续好运势，全年销量12．08万辆，位列哪吒、理想、蔚来之后，这几家销量分别为15．21万辆、13．32万辆和12．25万辆。虽然与理想和蔚来差距不大，但就去年12月单月数据来看，小鹏汽车销量仅11292辆，不仅同比降幅在20％以上，而且也是这三家车企中唯一一个销量同比下降的，成长性出现较大问题。
此外，小鹏汽车的盈利能力也存在诸多质疑。
同其他造车新势力一样，小鹏汽车仍未实现盈利。据财报显示，2022年第三季度小鹏汽车的汽车利润率为11．6％，虽然较2022年上半年的9．7％提升了1．9个百分点，但仍低于蔚来（16．4％）和理想（12％）。
对于小鹏汽车的掉队，或主要原因在于产品力不足。要知道，彼时小鹏P7上市三年未曾更新，竞争力已大不如前，但竞品却层出不穷。
在小鹏汽车陷入“寒冬”中，G9有望成为“救命稻草”而问世，承载着盈利的希望。
2022年9月21日，小鹏G9正式发布，共发布3个车型（570、702、650）与6个版本，最低配定价30．99万元。
G9是小鹏汽车集所有领先技术打造的一款重磅车型，在充电效率、智能化水平、舒适性配置等方面均具有不错的竞争力水平，卖点也不少，其中最大的卖点在于小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，搭配自建的S4超快充桩4C车型峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟续航200km，充电10％－80％仅需15分钟。此外，“高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片＋第二代智能辅助驾驶系统XNGP”的全智能优势也是可圈可点。
凭借“强续航＋超级补能＋全智能”，小鹏G9一定程度上具备了跨时代的意义，因此收获了一大批铁粉。
二、小鹏G9“惊魂48小时”，单日市值“蒸发”121亿港元
可惜的是，一手好牌，小鹏汽车却打得稀碎。
小鹏G9上市不足两天便被叫停，槽点主要集中在这么三点：
首先是找不准合适的市场定位，定价从30．99万元跨至46．99万元，但再结合车企利润、小鹏品牌力、消费逻辑、用户心理接受程度等一系列因素来看，G9的发展空间应该在33万元至40万元。
换句话说，就是靠32．99万元的570E、34．99万元的702E、39．99万元的650E性能版来走量，这三个版本应该在配置上更具诚意，强化竞争力才对，但小鹏汽车却“揠苗助长”版地想让44．99万元的650X性能版走量，后者接近满配。现实很残酷，过高的价格显然超过了用户心理预期，销量下滑或为必然。
其次是选配逻辑过于复杂。570G、570E、650E性能版、650X性能版，看着就令人头疼，光是记这几个版本命名就得费老半天劲。
最后是用户价值获得感不高。虽然小鹏G9亮点确实不少，但全部需要选装，其中4C超快充电池包只有44．99万元的650X性能版可以选装，要是将XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包以及5D音乐座舱全部算下来，还得大约6万元。
果真没有期望就没有失望。在去年9月21日晚7：00经历了多轮预热的小鹏G9终于正式上市，但也从这一刻起发布会变成了吐槽大会。
受此影响，小鹏汽车股价也应声下跌，仅9月22日单日便下滑11．57％，市值“蒸发”121亿港元。将时间拉长，小鹏汽车2022年以来持续处于下滑趋势。截至2023年2月28日，小鹏汽车的股价报34．35港元／股，持续在低位徘徊，市值592．54亿港元。
随后，小鹏汽车董事长何小鹏发布了一条关于调整价格和配置的微博，2000多个赞、超400条评论、近100次转发，也迅速发酵成了小鹏G9的二次传播。
G9调整后，取消了之前“E”“G””X”的命名方法，更名为“Plus”“Pro”“Max”。就拿更名后的570 Plus版为例，其实就是之前的570G版，售价依旧为30．99万元，但是标配了XPILOT系统。此外，570续航车型还新增了一个MAX版本，标配了5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶系统。
2022年9月23日16：30，小鹏G9完成了“二次上市”，小鹏汽车也算是渡劫了。
针对48小时内二次上市的小鹏G9，交银国际在研报中表示，“可能对以后小鹏的定价权产生长期的负面影响。”
但这与“活下去”相比，似乎又不是那么重要。据“财联社”报道，熟悉小鹏汽车的行业人士表示，“此次动作表面上是何小鹏倾听客户声音、对‘用户型企业’的践行，但其背后，却是小鹏对G9‘既要又要还要’的矛盾心态。毕竟对小鹏来说，G9确实太关键了。”
三、小鹏G9实在是太不容易了，“难”贯穿于全程
据“中新汽车”报道，小鹏G9在测试还没开始时，就出现了右后门冻住的情况，当时甚至无法正常打开车门。
要上市了，还经历了“惊魂48小时”。
这好不容易上市了，但质量问题层出不穷。
据一位名为“Fullsd－CN”的车主在微博上发布，小鹏G9不仅喇叭异响，而且尾门松动异响。该车主还称，“每天进出地下车库，走乡路也是异响的原因终于找到问题了。”
不仅如此，小鹏G9还因不退定金、“套路”意向金等问题频频被投诉，这种行为严重消耗了消费者的信任。
根据黑猫投诉平台显示，有消费者投诉称，“基于对小鹏品牌的认可，本人2022年9月6号下订了2000元作为小鹏G9车型的订金。因销售说早点转大订会更快安排生产，遂在9月26号增加3000元作为大订，期间都没有试驾到车辆。到10月2号时小鹏才有试驾车辆，这时试驾过车辆的我，觉得G9这款车并没有宣传中好，ui界面差，空间太小，空气悬挂感觉一般（我订的款式没空悬就更难说了）。然后我咨询了小鹏公司客服，客服明确说不能退款，因为签了购车协议。本人认为小鹏公司对车辆G9存在虚假宣传，另外APP页面也提示是订金，而非定金。希望平台能帮我争取合法权益。”
随后，这位消费者连着打了十几个电．话，基本上一天一个，但小鹏汽车都还没处理好。
还有一位消费者投诉称，“2022年10月16号，在小鹏4s店逛，当时看了G9，觉得外观不错，销售说现在有优惠，说是要帮我锁车，支付前我问销售意向金能不能退，销售说可以。他们店做旧车评估，评估价高出1w，我当时一冲动交了意向金，当时就让签合同，没有多想，以为是意向金的合同，合同上也没有写不能退意向金。10月27号，和销售协商退车，销售告诉我退不了，当时我就懵了，在我询问下才知道签署的那个合同，把意向金变成了定金了。到现在半个月了一直协商无果。因为前期我不懂小鹏的定金规则提车流程，销售也并未告知我。导致我现在退不了款。”这位消费者还表示，“小鹏汽车销售公司‘套路’意向金，现只希望把定金给我退回来（有微信聊天记录可以作为证据），请求给个公道，退还5000意向金”。
要想跟上队伍，基业长青，重塑“蔚小理”格局，小鹏汽车如何重新“俘虏”消费者的心成为下一步必须考虑的问题。
原文标题 : 异响加持、吐槽声不断，小鹏G9难解困局
