异响加持、吐槽声不断,小鹏G9难解困局

贝多财经
关注

小鹏汽车的烦恼就好比红尘中的三千青丝,小鹏G9“惊魂48小时”的恐慌还未平息,车门异响等问题就已经层出不穷,再次将小鹏汽车推上风口浪尖。

可以毫不客气的说,G9承载着小鹏汽车盈利的希望,但在原本处于上升之势的G9却给了小鹏一个“惊吓”,今年1月销量大幅下滑至只有2249辆,投资者大失所望。

消费者不买账,小鹏G9做错了什么?

一、强续航+超级补能+全智能,“救世主”小鹏G9诞生

客观地来说,2022年的确对于造车新势力来讲是非常艰难的一年,在疫情反复、供应链紧张和传统车企加速布局新能源的轮番攻击下,大多数新能源汽车企业经历了跌宕起伏,但都好在平稳着陆。

在更加考究综合实力的当下,新能源汽车行业加速洗牌。众所周知,此前在造车新势力中“蔚小理”凭借先发优势一度霸居榜首,但经过一轮又一轮的洗牌期,昔日的“造车三巨头”的格局已被打破,而“受伤”最深的,莫过于小鹏汽车。

作为2021年的“销冠”,小鹏汽车在2022年没有延续好运势,全年销量12.08万辆,位列哪吒、理想、蔚来之后,这几家销量分别为15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆。虽然与理想和蔚来差距不大,但就去年12月单月数据来看,小鹏汽车销量仅11292辆,不仅同比降幅在20%以上,而且也是这三家车企中唯一一个销量同比下降的,成长性出现较大问题。

此外,小鹏汽车的盈利能力也存在诸多质疑。

同其他造车新势力一样,小鹏汽车仍未实现盈利。据财报显示,2022年第三季度小鹏汽车的汽车利润率为11.6%,虽然较2022年上半年的9.7%提升了1.9个百分点,但仍低于蔚来(16.4%)和理想(12%)。

对于小鹏汽车的掉队,或主要原因在于产品力不足。要知道,彼时小鹏P7上市三年未曾更新,竞争力已大不如前,但竞品却层出不穷。

在小鹏汽车陷入“寒冬”中,G9有望成为“救命稻草”而问世,承载着盈利的希望。

2022年9月21日,小鹏G9正式发布,共发布3个车型(570、702、650)与6个版本,最低配定价30.99万元。

G9是小鹏汽车集所有领先技术打造的一款重磅车型,在充电效率、智能化水平、舒适性配置等方面均具有不错的竞争力水平,卖点也不少,其中最大的卖点在于小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车,搭配自建的S4超快充桩4C车型峰值充电功率可达430kW左右,充电5分钟续航200km,充电10%-80%仅需15分钟。此外,“高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片+第二代智能辅助驾驶系统XNGP”的全智能优势也是可圈可点。

凭借“强续航+超级补能+全智能”,小鹏G9一定程度上具备了跨时代的意义,因此收获了一大批铁粉。

二、小鹏G9“惊魂48小时”,单日市值“蒸发”121亿港元

可惜的是,一手好牌,小鹏汽车却打得稀碎。

小鹏G9上市不足两天便被叫停,槽点主要集中在这么三点:

首先是找不准合适的市场定位,定价从30.99万元跨至46.99万元,但再结合车企利润、小鹏品牌力、消费逻辑、用户心理接受程度等一系列因素来看,G9的发展空间应该在33万元至40万元。

换句话说,就是靠32.99万元的570E、34.99万元的702E、39.99万元的650E性能版来走量,这三个版本应该在配置上更具诚意,强化竞争力才对,但小鹏汽车却“揠苗助长”版地想让44.99万元的650X性能版走量,后者接近满配。现实很残酷,过高的价格显然超过了用户心理预期,销量下滑或为必然。

其次是选配逻辑过于复杂。570G、570E、650E性能版、650X性能版,看着就令人头疼,光是记这几个版本命名就得费老半天劲。

最后是用户价值获得感不高。虽然小鹏G9亮点确实不少,但全部需要选装,其中4C超快充电池包只有44.99万元的650X性能版可以选装,要是将XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包以及5D音乐座舱全部算下来,还得大约6万元。

果真没有期望就没有失望。在去年9月21日晚7:00经历了多轮预热的小鹏G9终于正式上市,但也从这一刻起发布会变成了吐槽大会。

受此影响,小鹏汽车股价也应声下跌,仅9月22日单日便下滑11.57%,市值“蒸发”121亿港元。将时间拉长,小鹏汽车2022年以来持续处于下滑趋势。截至2023年2月28日,小鹏汽车的股价报34.35港元/股,持续在低位徘徊,市值592.54亿港元。

随后,小鹏汽车董事长何小鹏发布了一条关于调整价格和配置的微博,2000多个赞、超400条评论、近100次转发,也迅速发酵成了小鹏G9的二次传播。

G9调整后,取消了之前“E”“G””X”的命名方法,更名为“Plus”“Pro”“Max”。就拿更名后的570 Plus版为例,其实就是之前的570G版,售价依旧为30.99万元,但是标配了XPILOT系统。此外,570续航车型还新增了一个MAX版本,标配了5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶系统。

2022年9月23日16:30,小鹏G9完成了“二次上市”,小鹏汽车也算是渡劫了。

针对48小时内二次上市的小鹏G9,交银国际在研报中表示,“可能对以后小鹏的定价权产生长期的负面影响。”

但这与“活下去”相比,似乎又不是那么重要。据“财联社”报道,熟悉小鹏汽车的行业人士表示,“此次动作表面上是何小鹏倾听客户声音、对‘用户型企业’的践行,但其背后,却是小鹏对G9‘既要又要还要’的矛盾心态。毕竟对小鹏来说,G9确实太关键了。”

三、小鹏G9实在是太不容易了,“难”贯穿于全程

据“中新汽车”报道,小鹏G9在测试还没开始时,就出现了右后门冻住的情况,当时甚至无法正常打开车门。

要上市了,还经历了“惊魂48小时”。

这好不容易上市了,但质量问题层出不穷。

据一位名为“Fullsd-CN”的车主在微博上发布,小鹏G9不仅喇叭异响,而且尾门松动异响。该车主还称,“每天进出地下车库,走乡路也是异响的原因终于找到问题了。”

不仅如此,小鹏G9还因不退定金、“套路”意向金等问题频频被投诉,这种行为严重消耗了消费者的信任。

根据黑猫投诉平台显示,有消费者投诉称,“基于对小鹏品牌的认可,本人2022年9月6号下订了2000元作为小鹏G9车型的订金。因销售说早点转大订会更快安排生产,遂在9月26号增加3000元作为大订,期间都没有试驾到车辆。到10月2号时小鹏才有试驾车辆,这时试驾过车辆的我,觉得G9这款车并没有宣传中好,ui界面差,空间太小,空气悬挂感觉一般(我订的款式没空悬就更难说了)。然后我咨询了小鹏公司客服,客服明确说不能退款,因为签了购车协议。本人认为小鹏公司对车辆G9存在虚假宣传,另外APP页面也提示是订金,而非定金。希望平台能帮我争取合法权益。”

随后,这位消费者连着打了十几个电.话,基本上一天一个,但小鹏汽车都还没处理好。

还有一位消费者投诉称,“2022年10月16号,在小鹏4s店逛,当时看了G9,觉得外观不错,销售说现在有优惠,说是要帮我锁车,支付前我问销售意向金能不能退,销售说可以。他们店做旧车评估,评估价高出1w,我当时一冲动交了意向金,当时就让签合同,没有多想,以为是意向金的合同,合同上也没有写不能退意向金。10月27号,和销售协商退车,销售告诉我退不了,当时我就懵了,在我询问下才知道签署的那个合同,把意向金变成了定金了。到现在半个月了一直协商无果。因为前期我不懂小鹏的定金规则提车流程,销售也并未告知我。导致我现在退不了款。”这位消费者还表示,“小鹏汽车销售公司‘套路’意向金,现只希望把定金给我退回来(有微信聊天记录可以作为证据),请求给个公道,退还5000意向金”。

要想跟上队伍,基业长青,重塑“蔚小理”格局,小鹏汽车如何重新“俘虏”消费者的心成为下一步必须考虑的问题。

       原文标题 : 异响加持、吐槽声不断,小鹏G9难解困局

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存