进入今年3月份，本以为会平稳下来的汽车市场突然发生了巨变，尤其是燃油车市场，从东风雪铁龙挥刀自砍三刀开始，整个燃油汽车市场进入了降价模式，而新能源品牌也察觉到危机，纷纷做出了应对方法。
如果是背靠传统品牌的新势力，这些品牌还能应付得过来，但对于“三无青年”的造车新势力来讲，就没有那么轻松，不仅要应对市场的变化，还要考虑如何盈利，如何才能控制成本，如何才能停止亏损，可以说是“内忧外患”。
亏损持续扩大
近日，“蔚小理”陆续公布了2022年Q4及2022年度财报，其中理想是最早公布的，其次到蔚来，小鹏是最后才公布的，有意思的是近两年来无论是公布交付量成绩，还是年报，理想都是第一时间发布，毕竟理想近几个月的销量都是造车新势力榜首，这点自信还是有的。
（数据图源于网络）
虽然2022年“蔚小理”在产品布局、交付量数据，以及营收方面都在进步，但是亏损却没有缩小，而是在大幅度增加。数据显示，蔚来全年亏损约144亿，小鹏全年亏损约91亿，理想全年亏损约20亿，三个品牌总计亏损超255亿，其亏损金额比2021年翻了近1.8倍。
尽管“蔚小理”成立多年，能在市场占据了一定的份额，并站在第一梯队阵营中，但是它们依旧没有实现盈利，其亏损的原因应该是将资金投入到技术研发、建立工厂，以及营销方面等。
再加上2022年是汽车市场最艰难的一年，口罩的不可控因素影响、上游原材料价格上涨、供应链压力，和芯片短缺等问题，另外受到传统车企转型的反攻，市场竞争变得格外激烈，这是所有汽车品牌都不可避免的挑战。
上文讲到“蔚小理”的交付量数据和营收方面都实现了增长，在此环境下还能保持增长的趋势，对于“蔚小理”来讲实属不易。
数据显示，“蔚小理”在营收方面都实现了不同程度地增长，其中蔚来的营收数据达到了492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏的营收数据为268亿元，同比增长27.9%；理想的营收数据为452.9亿元，同比增长67.7%。
(数据图源于网络)
营收与“蔚小理”相对应的交付量数据分别为12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆。用一句话总结就是：虽然产品矩阵完善了，价格也提了上来，但是赚钱却越来越难，亏损也越来越大。
家家有本难念的经
与2021年（净亏损为40.17亿元）相比，蔚来2022年的净亏损同比增长了259.4%，相当于每卖出一辆就预计亏损超10万元，并且其毛利率也出现了下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，2022年第四季度甚至下滑到了3.9%。
回看蔚来的2022年，蔚来前半年的交付量并不是理想，一方面是市场的因素，另一方面是新旧平台产品的交替，再加上蔚来不单单是在产品的研发投入资金，还在建立换电站和充电桩等基础设施投入了资金。
再加上蔚来主打豪华市场，但随着背靠传统车企、定位豪华市场的新势力入局，和之后还会更多的豪华产品加入，届时蔚来的市场份额会被进一步压缩，如果蔚来找不到突破口，只能始于豪华，困于豪华。
另外，蔚来在去年还投入了大量资金在发展新品牌方面，其分别为“阿尔卑斯”、“萤火虫”；同时蔚来还开展了电池、芯片等核心零部件等项目的研发，还有即将对外发售的蔚来手机等。
据了解，2022年蔚来在投入研发方面的投入为108.36亿元，比2021年（45.92亿元）增长了136.0%，可见蔚来对于研发和布局方面的投入毫不吝啬，同时也是蔚来去年亏损持续扩大的原因之一。
这两年，理想汽车是“蔚小理”里面交付量成绩最好的，并且在去年底还对产品进行了交接，停产了理想ONE，推出了理想L和理想L8这两款重量级车型，今年又推出了理想L7，可见理想的产品矩阵在逐渐完善，这让理想的净亏损仅为20.3亿元。
虽然理想的净亏损是最低，交付量成绩表现优异，但是随着产品矩阵的完善，以及单车价格的提升，理想依旧没有赚到钱，毛利率没有达到该品牌想要的效果，从而拉低了财报的整体表现。
从目前发展趋势来看，理想应该是最早能将亏损转正（盈利）的品牌，但是理想还需要转型到纯电领域，现在需要大量资金的支持，未来一两年依旧会处在亏损状态，亏损转正（盈利）的路还很长。
与蔚来相反，2022年上半年，小鹏汽车的交付量成绩异常生猛，到了下半年就出现了疲态。对此，小鹏汽车解释称：汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。
从最近小鹏汽车的情况来看，这是解释显得苍白无力，先是旗舰车型小鹏G9的营销失误，到何小鹏开始集权，对内部组织结构进行了大幅调整，到邀请原长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车担任总裁，再到联合创始人夏珩辞和原小鹏汽车副总裁李鹏程离职。
可以说小鹏汽车的内部进行了重新梳理，目前还没有稳定下来，并且一直活跃在社交平台的何小鹏近几个月没有了动静，最近才回应关于王凤英的到来的改变。
另外，小鹏汽车最近推出了小鹏P7i之后，还会在上海车展上推出今年第二款新车——G6，计划在今年二季度末正式发布合启动交付；新车的上市和交付或许能刺激的小鹏汽车在市场上状态。
如果今年小鹏汽车还没有摆脱这种疲态的话，那么在市场上的竞争力将逐渐下降，同时将面临更加严峻的难题。
编辑总结
进入2023年，“蔚小理”将面对更大的挑战，随着特斯拉降价，到比亚迪推出了不到十万的秦DM-i，再到传统车企集体降价，实现了“油电同价”，让汽车市场的竞争变得更加激烈。
另外，很多传统车企已经完成了转型电动化的布局，今年将会推出更多新能源产品，届时新能源市场将变得异常热闹，如果“蔚小理”不能找到应对方法，在市场上的竞争力将下降，想要实现盈利就只能艰难。
原文标题 : 总亏损255亿元，“蔚小理”谁最危险？
