修车？难！
去年4月的一天，当Gadzhiev的一辆斯柯达发动机发出“噼啪”声时，他的心沉了下去。
俄乌战争后，修车成了烧钱的事，多数人即使还能找到汽车配件，也拿不出买配件的钱。
Gadzhiev快要急哭了：“我现在的处境很尴尬，修车未必会比买车便宜。”而且要等几个月后，配件才能到货，可他根本等不了这么久。
Gadzhiev拥有一支由四辆汽车组成的车队，他将这些车租给出租车司机，以此维持他在莫斯科滋润的生活。如果真等几个月，Gadzhiev无疑要蒙受笔不小的损失。
于是Gadzhiev在公共论坛上发帖找配件。
之后他先后接到几十个电话，其中一些人自称“配件经销商”，他们信誓旦旦地承诺能立马提供Gadzhiev所需要的零件。
Gadzhiev知道这些“经销商”的零件都是盗来的。“这是强盗行为的回归。”他对此很愤慨，可他没有别的办法。
最终Gadzhiev总算用最短的时间修好了车，却支付了原来维修费用的八倍。
汽修店老板更难受。
一家汽修店老板阿列克谢·阿塔波夫说：“我们的汽车维修和保养业务岌岌可危，中央仓库在去年2月底关闭，甚至到货的定制零件也没有给我们，外国制造商退回了钱，把所有的零件都带回了国外。”
“战争爆发两周后，对汽车零部件的投机活动达到顶峰，原本只卖900卢布的东西现在要7000甚至7500卢布才能买到。原装车油要12000卢布，以前只要1200卢布。”
这是逼着一些钱包不厚的车主用旧零部件甚至假冒零部件。
你问安全性？管不了啦，总要先想办法让车上路啊！
用车成本涨了，事故发生概率高了，保费自然也上去了。
这日子，没法过了。
这时普京又出手了。“尽管西方国家一再实施制裁，但俄罗斯有能力找到应对方案。”对此，俄罗斯民众的反应是：呵呵。
倒是专家的话更中听。
专家建议车主能凑合就凑合，尽可能降低维修频次，有关部门也该放宽OSAGO维修期限，允许民众用旧零件修理汽车。
专家还号召：“‘车库合作社’的作用将进一步加强。让我们自己处理！”
要说战争背景下，与俄罗斯汽车行业有关的、还在增长的经济体估计也只有“车库经济”了。
俄罗斯素有“自己动手”的汽车文化，也就是“车库文化”。由于专业汽后人员和门店在俄罗斯并不普遍，因此“如果你拥有一辆汽车，你需要自己以某种方式保养它”。也正是得益于这项传统，许多俄罗斯人的汽车今天还在运行。
全球化几乎已死
“全球化几乎已死。”俄罗斯的现状让全世界各国领教了，当制裁开始时，一个深度参与全球化、产业链供应链不能自主的国家会发生什么。
站在汽车人的立场上看今天的俄罗斯车市，我们不由感叹：能在一个供应链相对安全、汇率稳定、基础设施完善且热爱和平的国家深耕汽车行业，真好。
但若以现代社会一个全球公民的身份而言，“每个人都不是一座孤岛”，何必“问丧钟为谁而鸣，丧钟为你而鸣”。
政客们翻手为云，覆手为雨，巧立名目，推倒了手里的多米诺骨牌，而那些“没有安全气囊的俄罗斯拉达们”除了睁大恐惧的双眼，看着本该平静的生活被掀起惊涛骇浪外，别无选择。
也许俄乌战争最大的罪恶并不在于重创了一个国家乃至全球的车市，而在于扭曲了普通人的生活和人生。
这场战争给各国最大的启示，或许也不在于产业链供应链安全的重要性，而是让人更真切地意识到：
和平，真好！
参考文章：
【1】Один из закрывшихся в Петербурге автозаводов превратят в образовательный полигон
【2】Toyota приостановит работу своего завода в Петербурге
【3】Дефицит автозапчастей негативно сказывается на рынке ОСАГО
【4】As Western firms flee Russia, many workers’ futures are uncertain
【5】In isolated Russia, a tale of two economies
【6】Russia’s Plummeting Auto Industry Is a ‘Choice Between Bad and Terrible’
【7】Russian Workers At Foreign Auto Plants Face Uncertain Road Ahead As Production Idles Indefinitely
【8】Putin calls for price controls as Russian car sales crash to record low
【9】Russians switch to used cars as sanctions pummel auto sector
THE END
原文标题 : “与世隔绝”一年，俄罗斯车市带来的启示
