单月销量3198辆,零跑汽车是成为朱江明口中的黑马还是淘汰出局

深潜atom
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本文系深潜atom第623篇原创作品

2023年3月,随着东风雪铁龙最高补贴9万的消息传开,中国汽车市场进入了残酷的淘汰赛阶段。

供求关系的变化,结构调整的成效,整体行业的产能过剩,技术革新的叠加,消费者最后的货币投票,终究会在车企的混战下,构建新的中国汽车市场。

这种混战不只是见于燃油车,也在新能源车企间上演着。

随着2023年,新能源国家补贴的正式退出,整个消费市场从政策引导转变为消费者主导。特别是开年特斯拉的逆势降价“搅局”,让国内新能源汽车市场原本激烈的竞争更加白热化。

一些原本处在二三梯队的新势力汽车品牌已经“掉队”。比如曾经单一车型销量全年第一的威马连曝出降薪裁员、债务缠身、工厂停工等消息。

再比如,去年曾经一度占据新势力单月销量榜首的零跑,进入2023年,销量出现罕见的暴跌,根据官方数据,1月交付量仅为为1139辆,环比下降86.59%;2月最新销量数据显示也仅交付3198辆。这让零跑汽车创始人朱江明此前的表态“成为黑马还是淘汰出局,就看2023年了!”,似乎朝着后者的结局出发。

01

守不住销量就守不住价格

3月1日,零跑集中发布了四款新车,2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版。这四款款车型从价格上看,零跑约等于是全线降价了。

T03从原来6个配置车型缩减到4个,原来价格是8.25-9.95w,现在是5.99-8.99w。

新款C01依然是5个配置车型,原来是19.38-28.68w,现在是14.98-22.88w。

新款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个,价格从原来的18.58-23.58w降到15.58-21.98w。

△汽车价格

零跑汽车所出的价格调整计划,看似让利于消费者,实际上属于无奈之举。反正新势力这个圈子,大家都是“越卖越亏”,存活下来的关键是销量而不是盈利。这一点,朱江明看的很明白,“如果零跑 2023 年销量上不去,那后面也就没什么希望了。”

在品牌、服务、产品等竞争优势并不算突出的情况下,零跑能够吸引消费者的地方,价格或许是最为直接的。

零跑把自己当做了“价格屠夫”,在还没有销量规模的前提下,就提前透支了利润。这种以价换量的方式,能否成功,借用钛媒体的一句点评“这次降价促销,有点一把梭哈的意思,成不成在此一搏了。”

02

以价换量一定能成吗

这个假设放在特斯拉身上,目前看来是没有问题的,每一波的降价都为特斯拉带来了大量的订单。

但是换一个主体,零跑汽车,这个就真不一定了。

其实在这次大降价之前,零跑主打的就是性价比,自始至终在车型定价和配置方面,做的就是新晋品牌中最有性价比的。朱江明说过零跑的定位是,“做用户的代工厂,而不做品牌溢价。”

抛开第一款试水的S01,零跑在之后推出的三款车型T03、C11和C01基本都采取了入门即满配的配置策略,在同级别的车型当中,拉满整个性价比。这也让零跑在过去两年从一个小透明,冲上了新势力第二梯队头部,甚至触摸到第一梯队。

△C01

可惜的是,彼时的零跑汽车过于自信,以为自己可以兼顾冲高和走量。2022年,零跑的销量支柱T03迎来多次涨价,入门版从5.98万涨到8.25万,高配版从7.58万涨到9.95万。更让人疑惑的操作是,入门版的价格上去了,但续航却缩水了——从之前的403公里缩水至301公里。

对标特斯拉Model Y的零跑C11,起售价从15.98万涨到17.98万,高配车则从19.98万涨到23.58万。

走量车型的操作匪夷所思,冲高车型刚涨完价就碰上特斯拉挥舞起“降价镰刀”,零跑汽车只能乖乖地缩回去,做一个走量的选择。

可是为什么,大家并不看好这次零跑的降价呢?

因为但凡仔细看完零跑发布会的人都会发现,零跑官方的这次全系降价,玩的还是“减配降价”的把戏。

新款T03的入门车型在电机功率、续航、多媒体配置、轮圈甚至是刹车系统的硬件方面,都进行了减配。虽然价格看似降到了5.99万元,但是你会花6万元买一个CLTC续航只有200km、还是鼓刹的车吗?

再看零跑C01,入门版车型相比老款优惠4.4万元。但同样也要接受减配。相比老款后驱标准续航版车型,新款C01入门车型减掉了并线辅助、车道保持、开门预警、后方碰撞预警、倒车来车预警、前雷达、车侧盲区预警影像、透明底盘、自动泊车、自动变道辅助这些辅助驾驶配置。

除了T03和C01,C11降价后配置同样有所减少,除了舒适性配置以及辅助驾驶的配置外,相比老款车型电池容量少了9度电,而且从三元锂电池换上了成本更低的磷酸铁锂电池。

看明白的用户,这种降价压根就属于“羊毛出在羊身上”,要真买这车,还得给人说声“谢谢”。

03

价格可以低,质量不能

伴随着销量下滑的,还有零跑产品口碑的下滑和投诉频发。来自第三方平台车质网的投诉数据显示,不论是零跑T03还是零跑C01都存在不少投诉。而投诉问题涉及续航里程、动力电池及订单纠纷等各个方面。

△投诉情况

比如,一位温州的零跑C01车主称“606续航的C01都在市区开,目前冬天气温平均都在10度左右,充满电就只能行驶300公里不到。虚标太严重,还是车子质量不行?”“官方号称百公里能耗13KW,目前行驶3143公里了,平均能耗在22KW?在1200公里内的时候平均能耗在24.6KW。太夸张了,车辆在市区启动行驶动不动都是30KW的能耗。”

而类似投诉在车质网上亦不罕见,类似的口碑隐患也对零跑提出了更高的要求,产品售价低固然值得肯定,但也应注重提升产品质量与客户满意度,唯有如此才能长期发展,否则很有可能被贴上“价低质不高”的标签。

按照零跑的宣称,其优势在于软硬件全栈自研,从核心的“三电”到智能座舱再到车上控制器,零跑旗下产品拥有较高通用率,自研能力帮助零跑汽车在产品定价上更有底气,但就零跑产品在市场中的口碑来看,不少用户都对其整车质量怨声载道。

2022年重庆车展上,零跑汽车展台就发生过维权事件。据网传视频显示,一身穿连衣裙的女车主双手举着“零跑新车当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车又反悔”字样的标语出现在零跑汽车展台上。

更早的2020年,在一份名为“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”中,多位零跑车主称,零跑汽车出现车机系统故障,主控屏幕黑屏;动力系统故障,电池过热保护等等一系列问题。

汽车并非快消品,零跑想要成为2023年的黑马,不仅要有壮士断腕的企业决心,和能够实施执行的战略的能力,也要时刻保持着对消费者的谦卑心态。

       原文标题 : 单月销量3198辆,零跑汽车是成为朱江明口中的黑马还是淘汰出局

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