本文系深潜atom第623篇原创作品
2023年3月，随着东风雪铁龙最高补贴9万的消息传开，中国汽车市场进入了残酷的淘汰赛阶段。
供求关系的变化，结构调整的成效，整体行业的产能过剩，技术革新的叠加，消费者最后的货币投票，终究会在车企的混战下，构建新的中国汽车市场。
这种混战不只是见于燃油车，也在新能源车企间上演着。
随着2023年，新能源国家补贴的正式退出，整个消费市场从政策引导转变为消费者主导。特别是开年特斯拉的逆势降价“搅局”，让国内新能源汽车市场原本激烈的竞争更加白热化。
一些原本处在二三梯队的新势力汽车品牌已经“掉队”。比如曾经单一车型销量全年第一的威马连曝出降薪裁员、债务缠身、工厂停工等消息。
再比如，去年曾经一度占据新势力单月销量榜首的零跑，进入2023年，销量出现罕见的暴跌，根据官方数据，1月交付量仅为为1139辆，环比下降86.59%；2月最新销量数据显示也仅交付3198辆。这让零跑汽车创始人朱江明此前的表态“成为黑马还是淘汰出局，就看2023年了！”，似乎朝着后者的结局出发。
01
守不住销量就守不住价格
3月1日，零跑集中发布了四款新车，2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版。这四款款车型从价格上看，零跑约等于是全线降价了。
T03从原来6个配置车型缩减到4个，原来价格是8.25-9.95w，现在是5.99-8.99w。
新款C01依然是5个配置车型，原来是19.38-28.68w，现在是14.98-22.88w。
新款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个，价格从原来的18.58-23.58w降到15.58-21.98w。
△汽车价格
零跑汽车所出的价格调整计划，看似让利于消费者，实际上属于无奈之举。反正新势力这个圈子，大家都是“越卖越亏”，存活下来的关键是销量而不是盈利。这一点，朱江明看的很明白，“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
在品牌、服务、产品等竞争优势并不算突出的情况下，零跑能够吸引消费者的地方，价格或许是最为直接的。
零跑把自己当做了“价格屠夫”，在还没有销量规模的前提下，就提前透支了利润。这种以价换量的方式，能否成功，借用钛媒体的一句点评“这次降价促销，有点一把梭哈的意思，成不成在此一搏了。”
02
以价换量一定能成吗
这个假设放在特斯拉身上，目前看来是没有问题的，每一波的降价都为特斯拉带来了大量的订单。
但是换一个主体，零跑汽车，这个就真不一定了。
其实在这次大降价之前，零跑主打的就是性价比，自始至终在车型定价和配置方面，做的就是新晋品牌中最有性价比的。朱江明说过零跑的定位是，“做用户的代工厂，而不做品牌溢价。”
抛开第一款试水的S01，零跑在之后推出的三款车型T03、C11和C01基本都采取了入门即满配的配置策略，在同级别的车型当中，拉满整个性价比。这也让零跑在过去两年从一个小透明，冲上了新势力第二梯队头部，甚至触摸到第一梯队。
△C01
可惜的是，彼时的零跑汽车过于自信，以为自己可以兼顾冲高和走量。2022年，零跑的销量支柱T03迎来多次涨价，入门版从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万。更让人疑惑的操作是，入门版的价格上去了，但续航却缩水了——从之前的403公里缩水至301公里。
对标特斯拉Model Y的零跑C11，起售价从15.98万涨到17.98万，高配车则从19.98万涨到23.58万。
走量车型的操作匪夷所思，冲高车型刚涨完价就碰上特斯拉挥舞起“降价镰刀”，零跑汽车只能乖乖地缩回去，做一个走量的选择。
可是为什么，大家并不看好这次零跑的降价呢？
因为但凡仔细看完零跑发布会的人都会发现，零跑官方的这次全系降价，玩的还是“减配降价”的把戏。
新款T03的入门车型在电机功率、续航、多媒体配置、轮圈甚至是刹车系统的硬件方面，都进行了减配。虽然价格看似降到了5.99万元，但是你会花6万元买一个CLTC续航只有200km、还是鼓刹的车吗？
再看零跑C01，入门版车型相比老款优惠4.4万元。但同样也要接受减配。相比老款后驱标准续航版车型，新款C01入门车型减掉了并线辅助、车道保持、开门预警、后方碰撞预警、倒车来车预警、前雷达、车侧盲区预警影像、透明底盘、自动泊车、自动变道辅助这些辅助驾驶配置。
除了T03和C01，C11降价后配置同样有所减少，除了舒适性配置以及辅助驾驶的配置外，相比老款车型电池容量少了9度电，而且从三元锂电池换上了成本更低的磷酸铁锂电池。
看明白的用户，这种降价压根就属于“羊毛出在羊身上”，要真买这车，还得给人说声“谢谢”。
03
价格可以低，质量不能
伴随着销量下滑的，还有零跑产品口碑的下滑和投诉频发。来自第三方平台车质网的投诉数据显示，不论是零跑T03还是零跑C01都存在不少投诉。而投诉问题涉及续航里程、动力电池及订单纠纷等各个方面。
△投诉情况
比如，一位温州的零跑C01车主称“606续航的C01都在市区开，目前冬天气温平均都在10度左右，充满电就只能行驶300公里不到。虚标太严重，还是车子质量不行？”“官方号称百公里能耗13KW，目前行驶3143公里了，平均能耗在22KW？在1200公里内的时候平均能耗在24.6KW。太夸张了，车辆在市区启动行驶动不动都是30KW的能耗。”
而类似投诉在车质网上亦不罕见，类似的口碑隐患也对零跑提出了更高的要求，产品售价低固然值得肯定，但也应注重提升产品质量与客户满意度，唯有如此才能长期发展，否则很有可能被贴上“价低质不高”的标签。
按照零跑的宣称，其优势在于软硬件全栈自研，从核心的“三电”到智能座舱再到车上控制器，零跑旗下产品拥有较高通用率，自研能力帮助零跑汽车在产品定价上更有底气，但就零跑产品在市场中的口碑来看，不少用户都对其整车质量怨声载道。
2022年重庆车展上，零跑汽车展台就发生过维权事件。据网传视频显示，一身穿连衣裙的女车主双手举着“零跑新车当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车又反悔”字样的标语出现在零跑汽车展台上。
更早的2020年，在一份名为“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”中，多位零跑车主称，零跑汽车出现车机系统故障，主控屏幕黑屏；动力系统故障，电池过热保护等等一系列问题。
汽车并非快消品，零跑想要成为2023年的黑马，不仅要有壮士断腕的企业决心，和能够实施执行的战略的能力，也要时刻保持着对消费者的谦卑心态。
原文标题 : 单月销量3198辆，零跑汽车是成为朱江明口中的黑马还是淘汰出局
