电影《夏洛特烦恼》中有这么一个片段。
由沈腾饰演的夏洛梦到自己穿越回过去，通过抄袭很多明星的歌变得大火大紫，其中就包括周董的歌。
于是，那位选秀歌手绝望的说道：「我自己平常也创作，但是我不知道为什么，我感觉我一直活在他的影子里。」
这是剧情需要，只为图一乐。
但是在车圈里，还真有这样一对非常相像的车企，它们就是零跑和哪吒。
在零跑抢先上市之后，哪吒就一直活在零跑影子里。
01
另一个自己？
这是两家气质非常类似的公司。
怎么个相似法？
首先是公司定位。
零跑对外喊出的口号是「做用户的代工厂，打掉虚高品牌溢价，实现豪华平权、智能平权。」
哪吒这边则是坚持「为人民造车」，「在全球范围内，通过科技平权，让高品质智能电动汽车触手可及。」
Slogan是不是很像？
说白了，两家公司走的都是高性价比路线。
而且两家公司所聚焦市场也是高度重合，零跑是30万以内，而哪吒这边是35万以内（目前）。
所以两家公司又是妥妥的竞争对手。
在对外形象塑造上，零跑和哪吒都在标榜全栈自研。
零跑宣布自己自研了包括动力系统、自动驾驶系统及智能座舱系统，已经实现整车成本70%的自研自造能力。
哪吒「宣传」自己自研「山海平台」、智能汽车电子架构、智能驾驶辅助系统、智能座舱系统。此外，还有浩智技术品牌，天工电池等核心技术。
在技术路线上，零跑和哪吒又都是「纯电+增程」两条腿走路。
哪吒就像是翻版的零跑。
只是零跑已经上市，而哪吒还在途中。
在上市之时，零跑说自己聚焦在15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场，并且讲了一个「垂直整合、全栈自研」的汽车极客故事。
虽然彼时顺利上市，但是零跑的这个故事投资人并不买账。因为招股书将其真实一面展示的一览无余：又是巨额亏损、又是极低的研发投入。
上市当天，零跑遭到双重打击：1）股价暴跌33.54％；2）拟筹集15亿美元，最终融资金额不足8亿美元。
那么，轮到哪吒，一个翻版「零跑」，一个类似的故事，资本还愿意听吗？
这是一个好问题。
02
新势力上市难度在增加
一个现实是，新势力上市通道在收窄。
随着这几年蔚小理乃至零跑的上市，可参考样本已经够多了。
资本已经过了新造车估值迷惑期，对于选择怎样的公投资标的，有一定判断能力，新势力高估值泡沫已被戳破。
来看这几家典型新造车公司市值变化，市值最高时：
特斯拉：破万亿美元（2021年10月）
蔚来：破1000亿美元（2021年1月）
理想：超过420亿美元（2022年6月）
小鹏：超过500亿美元（2020年10月）
那么现在呢？
特斯拉：5520.73亿美元（3月15日）
蔚来：144.26亿美元（3月15日）
小鹏：71.35亿美元（3月15日）
理想：232.22亿美元（3月15日）
大家自行对比，就可以看到泡沫除的有多快。
即便是未上市的新造车，估值也受到不小的影响。
两次冲击上市失败的威马，选择通过APOLLO出行反向收购的方式来实现上市：APOLLO出行以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司全部已发行股本，而在此前的港股招股书中，威马投后估值为70.4亿美元。
而后，许久不更新的威马创始人沈晖发了一条视频片段，里面台词是：「活下去，像牲口一样的活下去」，其中深意不言而喻。
哪吒汽车估值跌的也非常厉害，从D轮融资时的超250亿元跌至现在的100亿出头，直接跌去一半。
形势不容乐观。
但是在另一边，含着金汤匙出生的新实力们却个个都有着不错的估值：
广汽埃安：390亿元（2023年年底或2024年初IPO上市）
东风岚图：近300亿元
吉利极氪：130亿美元（约894.95亿元）
还真是冰火两重天啊。
根据360披露的信息，2021年哪吒亏损29亿元，2020年亏损13.21亿元，两年合计亏损超过42亿元。
2021年10月，红衣教主周鸿祎的360集团拟投资哪吒29亿，一年后（2022年7月），在投了19亿之后，周鸿祎决定停下来。
只能说，投资者们正在变得更加理性。
拖到赛程后段，想要上市，新势力就必须拿出足以自证的硬实力才行。
