芯片短缺、电池价格上涨、疫情反复、供应链受限……2022年造车新势力经历了诸多磨难，就连此前稳居新势力TOP3的小鹏汽车也未能幸免。
3月17日，小鹏汽车公布了2022年财报。作为“蔚小理”中最晚披露财报的车企，小鹏的账面数据自然不太好看。
财报显示，2022年，小鹏汽车总收入为268.6亿元，同比增长28.0%。而蔚来和理想2022年的营收分别为492.7亿元和452.9亿元，同比分别增长36.3%和67.7%，与小鹏拉开了200亿的营收差距，同时也显得小鹏的“掉队“之势更加明显。
销量方面，小鹏汽车2022年汽车总交付量为120757辆，与蔚来的122486辆、理想的133246辆相差并不大，但小鹏的车型平均售价还不到24万，单车毛利只有1.93万元，远低于蔚来、理想两家5.09万元和6.32万元的单车毛利。
全年销量差距，再加上单车售价落差，直接导致小鹏汽车2022年汽车毛利率只有9.4%，全年亏损金额更是高达91.4亿元，较去年近乎翻倍。作为对比，蔚来和理想的汽车毛利率分别为13.7%和19.1%。
过低的毛利率显然成为了小鹏发展的隐忧，这一点在小鹏G9身上体现得淋漓尽致。去年9月，承载着小鹏汽车冲高希望的G9正式上市。然而，仅上市2天，小鹏G9就因车型配置混乱和定价不合理的问题遭到消费者吐槽。随后，小鹏汽车紧急降价并增配，快速回应了消费者的诉求。
但是，小鹏G9的市场表现还是不如预期。2022年四季度，小鹏G9的交付量为6189辆，月均销量堪堪突破2000辆，无法承担起“走量+增盈“的任务。
G9的失利直接反映在当季财报上。2022年四季度，小鹏收入仅为51.4亿元，环比下降24.7%；汽车毛利率几乎环比腰斩，为5.7%，净亏损23.6亿元。
G9的“滑铁卢“也暴露出小鹏汽车在产品规划、营销策略等一系列问题上的短板。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏展开了大刀阔斧的改革，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程选择了离职。随后，原吉利高管易寒、原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车。
王凤英等人的到来，意味着小鹏汽车的产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系将全面整改。
而小鹏P7i的上市，也被何小鹏称之为打响翻身仗的第一步。
3月10日，小鹏P7i正式上市，小鹏汽车的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。不过，由于小鹏P7i的起售价达到了24.99万元，比老款车型小鹏P7贵4万元，比特斯拉Model 3标准版贵2万元，这一定价直接引发网友群嘲。
要知道，随着竞争对手的不断涌入，曾经热销的小鹏P7产品吸引力已大不如前，而小鹏P7i作为中期改款车型，定价竟然比老款还高4万，属实是把“割韭菜“一词写在脸上了。
另外，3月恰逢燃油车“大降价“时期，汽车市场内卷之风甚浓，消费者可选择的车型增多，原本计划之外的宝马3、奔驰C级以及奥迪系列都纳入了车主的购车考虑范围。相比之下，小鹏的品牌影响力较低，新上市的小鹏P7i没有价格优势，其他车型的降价空间也不大，短期内很难扭转销量腰斩、毛利率低的局面。
除了小鹏P7i外，小鹏汽车还打算在年内推出中型SUV——小鹏G6，以及首款MPV车型，这些车型能否在市场取得一席之地，对于小鹏汽车往后的发展尤为关键。
对于正处于改革阵痛期的小鹏而言，现在谈论其能否成功还为时尚早。不过，可以肯定的是，小鹏若想“重生“，明星车型、产品标签、品牌影响力、服务质量缺一不可。
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原文标题 : 年亏90亿 陷入泥潭的小鹏如何自拔？
