汽油车时代中国消费者喜欢大车，新能源时代国人更喜欢理想。
这一点，已经被无数来到中国市场之后变长轴的产品验证了，只要尾标后面加个“L”，轴距稍稍加长，一定卖的不错，或者两厢车改三厢车，也好卖。到了新能源时代，大车依旧是国人的心头好。而由于新生代的消费者85后到95后，逐渐成了主力购车人群，对现代化、智能化配置开始看重。于是车里的屏幕、智能化软件的堆料，成了吸引消费者购买的第一决策。
这事，最懂中国消费者的就是理想。
在几乎没有技术自研的情况下，理想靠着现有的几款车赢得了30万车主的选择。如今的中国汽车市场，是不是已经陷入了一定的“怪圈”，只要疯狂堆料就能得到认可？或者说，堆料，比创新更重要？
卖了30万台，理想凭什么？
在蔚来达到30万台交付量之后，是理想汽车。如果按成立时间看，蔚来成立于2014年11月，理想汽车成立于2015年7月；还有车型产品的矩阵，理想只有4款车（算上理想ONE），蔚来7款车。这么对比，理想的30万交付完成的更快、更轻松，没有换电站、没有快充桩、没有纯电；只有舒适的座椅，有车内的多块大屏，和一台增程器。
理想汽车，给业界和消费者的感觉是一种线上口碑和线下销量非常割裂的品牌。瞧不上它动力系统和技术水平的人，有很多；但，这些丝毫不影响有人花几十万买它。路上随处可见的理想汽车，就足够证明它产品定位的成功。
从数据层面看，理想汽车的表现比预想的好。
3月24日，理想汽车的累计交付量超过了30万辆。这是什么概念，从理想ONE开始交付的那天，理想用了3年3个月，就实现了30万辆的交付成绩。但换个方向思考，这个品牌的产品，技术含量不算高。
但为什么能赢得国人的喜欢？
从一定程度上讲，理想到目前为止，主打的全是增程式技术，这是一个很老的技术，20世纪初期就有了，理想做了增程式技术的优化之后投入到汽车产品上。但谁也没想到2023年，用这套动力总成造的车能卖出去30万辆；这其中，不可否认政策的原因让这个品牌的产品有了从0到1的一些基础。
站在唯技术论角度，理想，技术上不算先进。而且，李想本人也从一开始就知道这个问题，接下来依然会选择转向纯电汽车的阵营。至于如今的增程式，或许只能是理想汽车之后成功的垫脚石。所以选择了一味的堆料，去试图“遮盖”技术上的不足。
曾经有位朋友，要把自己的奥迪A8卖了，换一辆新能源车，问我哪个更合适。他给出了蔚来ES7和理想L9这两个选择，一个是全新电气化架构、能换电、能快充、自动驾驶层面更好的蔚来产品，一个是换代之后堆料程度更猛的理想产品。
站在行业角度看来，蔚来ES7的技术含量更高，唯技术论者更推荐选蔚来的产品；但如果站在消费者角度，他会从实用的角度出发来思考买一台车到底需要的是什么，他最后选了理想L9，原因是“车里坐着舒服，屏幕多”。买理想的，可能是中国式刚需，省钱、续航无焦虑，车里空间大还舒服。
这只是一个消费者的个例，自研技术输给了堆料。
最讽刺的是，曾经被嫌弃的三缸发动机，变成增程器之后放到理想ONE上也照样卖的不错。反观，三缸发动机的车，换了就没销量。直白点，理想的30万辆，不是传统意义上的绝对创新换来的，而是找准了需求后，靠堆料换来的。
理想已经上岸？还是“荒岛”？
如果单论理想汽车的30万台来看，还算不上国内车市的悲哀，它只抓住了一部分人的用车痛点。相比于特斯拉、比亚迪这些头部新能源企业，理想的体量还差的太远了。迈进了30万台俱乐部之后，理想汽车是否意味着，成功上岸？
比起上岸，理想更像是登上了红海市场中的“荒岛”。
增程就是没什么技术含量，这点是公认的。理想汽车玩营销、玩产品定位，玩好了抓住了消费人群的痛点，销量立起来了，我们得认可，这是事实，说明理想汽车是站在消费者角度去造车，把消费者研究明白了。但是，增程式只是过渡方案，这个事实也摆在面前，如果没有绿牌政策的扶持，前期理想汽车想快速达到30万辆也有难度。
之后的汽车市场发展格局，是纯电路线为主。理想汽车转型纯电，已经开始做了，之后需要的技术研发必不可少。为什么说理想汽车可能已经登上了“荒岛”，别看它现在30万辆卖出去了，但没有一台是纯电产品。
就是说，理想汽车在纯电领域的进展依旧是0。
但同批起步的蔚来，到现在还亏损着144亿元，发展到了全系7台车、二代造车平台、三代换电站、超快充桩；这其中，大部分都是自研的产品，烧钱烧出来的东西。然后，理想汽车在自研力度不高的情况下，目前还亏着20亿元左右，宣称今年要开始纯电转型，推出纯电产品。
一切靠买的理想，加入新能源战局，可能就失去了优势。
理想ONE和理想L系列，产品优势是能精准的定位消费人群，高级、舒适的车内环境就是它的产品定义，而且每款车都保持着高度统一的定义。保证这些产品的定义的，是堆砌起来的配置。仔细品，理想汽车它的产品单价不低，目前在售的都是30万以上的产品，最贵的45.98万；如果加入纯电阵营，融入大电池上车之后，单车成本能不能让它继续灵活的走这种产品定义，不好说。
如果卖了30万台增程车，还没让它盈利，也没赚到给之后纯电车研发的钱，理想汽车就是白忙活，就是给它的供应商们“打广告”。
最后，思考几个问题。
现在，理想汽车给消费者留下的印象，是：舒服、大、配置好，不用充电没续航焦虑。如果加上占单车成本三分之一的采购电池之后，还能保证这些印象么？那这台车的定价又得多高呢？
纯电技术自研的落后，让它发力的时间比别人更短，但与此同时市场是在进步的，硬件、软件技术都在。也就是说，在短时间内，理想要追平业界主流的纯电水平，尤其是续航、补能方案，这些之前它从不涉足的领域。
理想汽车压力其实挺大的，卖了30万台，就是自己在一个“新手村”里玩，没有太多竞争对手，还有几年的政策扶持。走进纯电市场之后，怎么能短期内抹平产品与市场之间的差距，光烧钱是无用的，是需要时间发展、验证、培养的。
纯电之后，理想汽车的优势是啥？这值得深思，反而现在更看好蔚来了。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 堆料大于创新，理想的30万台交付量，含金量不足？
