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躺赢时代结束
根据历史数据，广汽集团这么多年始终对合资公司有着较强的依赖性，因此一旦这些“利润奶车”出现波动，都会对广汽集团造成不小的伤害。
然而当前的情况是，“两田”、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱都出了些状况。
广汽本田和广汽丰田的问题还相对简单，就是销量增长乏力，尤其是广汽本田。按照产销数据，去年全年广汽本田的销量为74.18万辆，同比下滑了4.93%；今年前两个月，广汽本田更是同比接近腰斩，下滑41.47%至7.94万辆。广汽丰田去年的销量保持了增长，今年前两个月同比下滑了7.53%至13.87万辆。
对比之下，广汽菲克和广汽讴歌则更惨，直接退出了中国市场。
去年7月，广汽集团与Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且多月来无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。到了去年10月底，Stellantis官网宣布，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产；广汽集团也发出公告称，广汽菲克因资不抵债向法院申请破产。
讴歌方面，由于销量惨淡，去年4月，广汽本田及广汽讴歌宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。今年1月，广汽讴歌的官方网站已经停止访问，意味着该品牌正式退出中国市场。
还有一个广汽三菱岌岌可危，去年销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%；今年1-2月累计销量1498辆，同比下滑近八成。
不仅是销量的大幅下滑，广汽三菱的经营危机也拖累了广汽集团。去年广汽集团半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%，即将面临资不抵债的风险。
为了缓解广汽三菱的经营困难，去年9月，广汽集团还为广汽三菱提供了10亿元人民币的资金支持。
在此情形下，最近广汽三菱将退出中国市场的猜测也就不足为奇了。虽然广汽三菱官方对这一消息作出的回应是“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转”，但是如果广汽三菱的销量和业绩再没有起色，很难保证不会和广汽菲克、广汽讴歌一样，走向落幕的结局。
事实上，广汽菲克、广汽讴歌和广汽三菱只是当前合资车企在华现状的缩影。根据乘联会发布销量数据可以发现，如今合资车在国内市场的占比越来越少，从2020年至2023年2月，自主品牌的市场份额从35.8%涨至51%，而主流合资恰好相反，从51.1%跌至35.7%。
另外，2019年时，国产SUV还只能算是在哈弗H6带领下的“弱势群体”。到了2020年，自主品牌SUV就已经实现了极大的突破，自主品牌SUV的销量在前10席中破天荒地占到了5席，去年是前8席中占据了5席。
不只是自主品牌在燃油车领域的强势崛起，2018年也是国内新能源汽车的爆发元年，一众新势力产品走进了大众的视野。中国自主品牌的崛起，相当于宣告了合资车躺赢时代的结束，因此广汽集团旗下的合资式微也就不难理解了。
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自主难扛大旗
依靠合资热销车型，广汽集团曾打响了知名度，但在风云变幻的汽车市场中，企业不得不加速“自力更生”。
其实，通过与合资企业的技术交流等，广汽集团也在摸索自主研发的道路。2006年，广汽研究院成立，承担着开发自主品牌整车系列产品的重任；2007年底，广汽集团自主品牌概念车亮相广州车展；2008年，成立了广州汽车集团乘用车有限公司；2010年9月，广汽乘用车工厂竣工暨首款自主品牌乘用车“传祺”下线。
一开始，广汽传祺的路走得顺风顺水，2013年销量8.5万辆，2017年突破了50万辆，成为中国自主品牌乘用车的佼佼者。
但在到达巅峰后，恰逢汽车“新四化”时代的到来，广汽传祺的销量也就大不如前，2021年销量为32.42万辆，2022年为36.25万辆，比巅峰时候跌去不少。
意识到跟随大时代发力新能源的必要性和迫切性，于是在2017年，广汽集团斥资450亿元，计划建设世界级的广汽智联新能源汽车产业园，这其中广汽埃安成为最为重点的项目。2020年，广汽集团创立了独立新能源品牌“埃安”。
凭借低价小车的优势，埃安迅速走量，2021年全年累计销量达到12.02万辆，去年冲上了27.12万辆，同比增长125.67%。按照广汽埃安当下的超高增长率，2023年销量有望超过广汽传祺。
不过，要说传祺和埃安能接棒合资品牌，扛起广汽集团的未来还为时尚早。
广汽传祺在销量上不仅与2017年、2018年相去甚远，而且相比合资品牌仍有很大的差距，去年销量只有广汽本田的一半都不到，更没法跟产销“双百”的广汽丰田相比。广汽埃安规模同样有限，其品牌价值认可度也仍旧不高，难解高端化焦虑。
此外，广汽集团目前盈利依赖的还是合资，自主品牌亏损难止。财报显示，2021年，广汽集团对联营企业和合营企业投资收益达到114.04亿元，而当年的归母净利润为73.35亿元。由此可推测，广汽集团自主板块的亏损可能超过40亿元。
去年上半年同样如此，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为84.17亿元，而归母净利润为57.51亿元，自主板块亏损或将达到26.66亿元以上。
这相当于广汽集团的自主品牌、新能源车还在贴钱赚吆喝。不过有消息说，广汽埃安预计在今年进行IPO。如若成功上市，未来还是能给广汽集团带来很大的想象空间的。
广汽集团董事长曾庆洪曾说：“构建开放型经济需要‘拿来主义’，更少不了‘自力更生’。”两手抓可以，两手都得硬才行。当前广汽集团需要好好想想，如何在稳固合资品牌基本盘的情况下，让两大自主品牌发展更上一层台阶。
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 广汽集团，逃不开合资“魔咒”
