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打响“生存之战”
在经过多年的战略布局与市场选择后，如今哪吒、零跑，都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企。而造车新势力第二梯队的“哪零”与一梯队的“蔚小理”最大的差异无疑体现在市场选择与产品定位上。
在多年前，零跑、威马、哪吒就与蔚小理们中高端开局的战略划清了明显界限，不管是零跑汽车曾经的T03，还是哪吒的哪吒U、哪吒V，大都选择十万元上下的定价。
这意味着零跑、哪吒盈利的难度也会更加大，对IPO的渴望更加强烈。
在零跑率先港股上市之后，威马汽车在今年1月份也与Apollo出行实现战略并购。该消息被视为威马即将港股上市的信号。如果一切顺利，威马汽车或将在今年二季度登陆港股。哪吒汽车的进度稍慢，据天眼查APP显示，哪吒汽车在去年7月完成了D3轮融资，距离上市的步伐也越来越近。
不过谈擎说AI认为，扎根中低端档位的汽车产品，给到了当前零跑等二线造车实力们两方面隐忧，我们分别来看：
在销量和利润方面，哪吒汽车CEO张勇曾就哪吒销量超越第一梯队表达过自己的想法，“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。”
正如张勇所言，虽然每逢月初大家都热衷于探究一番造车新势力出炉的销量榜，但对于面对大众与下沉市场的威哪零而言，排在榜单中的第几位，往往是营销价值更大，真正的利润情况，其实很难于此挂钩。
在下沉市场和产品方面，低端市场用户相对而言价格敏感，产品力敏感，但品牌不敏感，这是零跑汽车作为新品牌能占到部分市场份额的一个原因，但低端市场竞争环境更加复杂恶劣，也给零跑汽车们后续发展埋下了隐患。”
不少人认为，蔚小理们能从高端市场划出自己的一亩三分地，靠的是智能化技术与互联网思维差异，这点不假，但中高端市场竞争相对不过于激烈也是一个不能忽视的外因。
拿定价在10万左右及以下区间的下沉市场来说，这里的竞争显然就没有那么“岁月静好”。从产品来看，就像零跑曾经的零跑T03，其在微型车市场的对手们并不少，宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、冰激凌、宝骏KIWI EV等等，都在对其市场份额构成威胁。
不过，零跑汽车似乎也发现了自身不足之处，今年9月，零跑将推出中高端新品B系列车型。此外，零跑表示，2024年就会将C系列所有车型都转移到和B11同款的平台上来。
不难推论，销量规模是提升毛利率的一大要因，但与高端产品相结合，才是从根本上提升毛利率的不二法门，这点我们对比手机行业的苹果与小米同样不难发现。
在财报电话会议上，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明明确表示：“2023年，我们将继续努力把本公司带上更高的台阶。”零跑高级副总裁敬华指出：“将会在2023年实现毛利转正。”
不过，敬华也强调：“2023款零跑所有车型的毛利率都是正的。2023年零跑的（整体）毛利要转正，但考虑到多变的市场格局，目前没有确定的时间点。”
实际上，零跑汽车毛利率转正的最大希望还是在于即将推出的中高端系列车型上，这对于零跑来说，将是未来更加关键的一场战役，面临不同的竞争对手，不同的市场用户，打法也需要一定的改变。至于零跑能否成功渡过“毛利难关”，我们把答案交给时间。
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原文标题 : “盈利窗口”收窄，零跑汽车今年毛利转正的可能性有多大？
