北京时间3月8日，AITO汽车在多平台正式发文，证实了此前一直传闻的“AITO问界”改名为“HUAWEI问界”。
对此，华为的回应称：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，双方已于今年2月签署业务深化合作协议，双方还将进一步推进成立联合创新中心。”
A股上市公司赛力斯（601127）则回应称：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化，双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
华为和赛力斯的回应都证实了这次更名是由来已久的谋划，对于问界来说，有了“HUAWEI”命名的加持，是否就可以挽救此前跌跌不休的销量呢？还是继续降价跟上现在的降价大军能带来销量呢？
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降价都带不来销量，改名可以？
在2023年1月13日，彼时姓名还是叫“AITO问界”宣布降价：其中问界M5 EV降价2．88万元，新售价25．98万元起；问界M7降价3万元，新售价28．98万元起。问界M5的价格不变。
值得表扬的是，问界的此番降价还针对此前提车的老车主做出了一些补偿，包括延保、积分等权益，避免了特斯拉、理想、小鹏等新势力因为降价带来的“维权”问题。更值得一提的是，即便是未降价的AITO问界M5，也赠送了2年的基础保养。
但是，“AITO问界”的此番降价，并没有带来销量的增加，甚至还出现了销量加速下跌的情况，在1月份降价后的完整2月份 “AITO问界”的销量仅为3505辆。相比2022年下半年动辄过万的月销量比，降价的“AITO问界”仍旧带不来销量。
下面是“AITO问界（以后得叫“HUAWEI问界了”）”在过去一年的销量（2022．3－2023．2）：
降价带不来销量，所以，动起了改名的心思？跟华为姓就能带来销量了？这可能仅仅是巧合。华为本身可能也没有想到“AITO问界”降价都带不来销量，而改名则可能是余承东全面接管华为汽车业务后的既定动作。
如果仅仅是一个改名跟华为姓“HUAWEI问界”，就想着销量能超过“AITO问界”，这只是风水大师忽悠人。但销量显示毕竟冲着HUAWEI去买问界的消费者已经不多了，即便是降价都带不来消费者了，这可能也是为何华为和赛力斯在针对更名一次回应都带有“深化合作”。
在没有新产品推出的情况下，突然就来一个改名，这对此前的消费者是不公的，本来在“HUAWEI”店里买“AITO问界”就是冲着华为这个品牌来的，扣标或者换标党估计已经骂骂咧咧的在路上了。倒不如官方推免费换标服务，反正都是一样的产品。
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没有卖不出去的产品、只有卖不出去的价格
在2021年12月，华为在冬季旗舰新品发布会，发布了“AITO问界”M5车型，这款增程式车型瞄准了当时市场热销的理想ONE，这也是一款由供应商在自己新品发布会发布的车型，可见华为在于赛力斯合作中的强势地位。
经过了一年多的发展，“AITO问界”丰富了产品线发布了问界M7、问界M5 EV等，更多的是对标增程式的理想，并且在华为线下店销售，希望成为增程式的老大，在过去的2022年，“AITO问界”的月销量一度突破1万台，2022年10月销量更是达到了12038辆，势头很猛。
但是，进入到2023年，前两个月分别只卖出了4475辆和3505辆，尤其是在2023年1月降价后，在2023年2月，销量依旧下跌，销量回到了一年前，甚至有媒体报道称出现了大量的库存车。
与“AITO问界”的销量窘境不同的是，理想在2022年下半年开始迅速推出L系列的新产品，并且通过Air版本实现降价的目的，理想的销量成为了新势力的老大，李想更是放言L7交付后会冲击月销3万。被业内戏称靠着彩电、冰箱和大沙发的理想，得到了消费者的认可，李想也放言说理想不会降价。但是，理想还是通过Air版本拉低售价。
从东风系大降价带来热销的情况来看，“22万的雪铁龙C6老气横秋、12万的雪铁龙C6成熟稳重”，还是没有卖不出去的产品只有卖不出去的价格。所以，“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”后，如果销量不见上涨，是继续降价呢，还是要等到4月份上海车展推出新产品再推出新价格呢？对于问界来说，并不是说改姓跟华为姓就能带来销量，产品还是那个产品，消费者是有记忆的，关键还是要看产品力。
在余承东全面接管华为汽车业务后，宣称华为汽车业务三大模式：零部件供应商、HI模式和智选模式，作为华为坚持要造车唯一高管并且力推智选模式余承东，在全面接管华为汽车业务后，必然会用更多的资源推智选模式，甚至在几个月后三年不造车之约失效后就要推真正的HUAWEI汽车了。
提个问题：赛力斯和华为的合作都深入到这种程度了， 接下来华为造车的话，会买下赛力斯呢，还是另起炉灶呢？
原文标题 : 问界改跟华为姓“HUAWEI”：降价都带不来销量，改姓可以？继续降价吧！
