问界改跟华为姓“HUAWEI”:降价都带不来销量,改姓可以?继续降价吧!

车智
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北京时间3月8日,AITO汽车在多平台正式发文,证实了此前一直传闻的“AITO问界”改名为“HUAWEI问界”。

对此,华为的回应称:“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式,双方已于今年2月签署业务深化合作协议,双方还将进一步推进成立联合创新中心。”

A股上市公司赛力斯(601127)则回应称:“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化,双方进一步深化联合业务合作,未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

华为和赛力斯的回应都证实了这次更名是由来已久的谋划,对于问界来说,有了“HUAWEI”命名的加持,是否就可以挽救此前跌跌不休的销量呢?还是继续降价跟上现在的降价大军能带来销量呢?

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降价都带不来销量,改名可以?

在2023年1月13日,彼时姓名还是叫“AITO问界”宣布降价:其中问界M5 EV降价2.88万元,新售价25.98万元起;问界M7降价3万元,新售价28.98万元起。问界M5的价格不变。

值得表扬的是,问界的此番降价还针对此前提车的老车主做出了一些补偿,包括延保、积分等权益,避免了特斯拉、理想、小鹏等新势力因为降价带来的“维权”问题。更值得一提的是,即便是未降价的AITO问界M5,也赠送了2年的基础保养。

但是,“AITO问界”的此番降价,并没有带来销量的增加,甚至还出现了销量加速下跌的情况,在1月份降价后的完整2月份 “AITO问界”的销量仅为3505辆。相比2022年下半年动辄过万的月销量比,降价的“AITO问界”仍旧带不来销量。

下面是“AITO问界(以后得叫“HUAWEI问界了”)”在过去一年的销量(2022.3-2023.2):

降价带不来销量,所以,动起了改名的心思?跟华为姓就能带来销量了?这可能仅仅是巧合。华为本身可能也没有想到“AITO问界”降价都带不来销量,而改名则可能是余承东全面接管华为汽车业务后的既定动作。

如果仅仅是一个改名跟华为姓“HUAWEI问界”,就想着销量能超过“AITO问界”,这只是风水大师忽悠人。但销量显示毕竟冲着HUAWEI去买问界的消费者已经不多了,即便是降价都带不来消费者了,这可能也是为何华为和赛力斯在针对更名一次回应都带有“深化合作”。

在没有新产品推出的情况下,突然就来一个改名,这对此前的消费者是不公的,本来在“HUAWEI”店里买“AITO问界”就是冲着华为这个品牌来的,扣标或者换标党估计已经骂骂咧咧的在路上了。倒不如官方推免费换标服务,反正都是一样的产品。

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没有卖不出去的产品、只有卖不出去的价格

在2021年12月,华为在冬季旗舰新品发布会,发布了“AITO问界”M5车型,这款增程式车型瞄准了当时市场热销的理想ONE,这也是一款由供应商在自己新品发布会发布的车型,可见华为在于赛力斯合作中的强势地位。

经过了一年多的发展,“AITO问界”丰富了产品线发布了问界M7、问界M5 EV等,更多的是对标增程式的理想,并且在华为线下店销售,希望成为增程式的老大,在过去的2022年,“AITO问界”的月销量一度突破1万台,2022年10月销量更是达到了12038辆,势头很猛。

但是,进入到2023年,前两个月分别只卖出了4475辆和3505辆,尤其是在2023年1月降价后,在2023年2月,销量依旧下跌,销量回到了一年前,甚至有媒体报道称出现了大量的库存车。

与“AITO问界”的销量窘境不同的是,理想在2022年下半年开始迅速推出L系列的新产品,并且通过Air版本实现降价的目的,理想的销量成为了新势力的老大,李想更是放言L7交付后会冲击月销3万。被业内戏称靠着彩电、冰箱和大沙发的理想,得到了消费者的认可,李想也放言说理想不会降价。但是,理想还是通过Air版本拉低售价。

从东风系大降价带来热销的情况来看,“22万的雪铁龙C6老气横秋、12万的雪铁龙C6成熟稳重”,还是没有卖不出去的产品只有卖不出去的价格。所以,“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”后,如果销量不见上涨,是继续降价呢,还是要等到4月份上海车展推出新产品再推出新价格呢?对于问界来说,并不是说改姓跟华为姓就能带来销量,产品还是那个产品,消费者是有记忆的,关键还是要看产品力。

在余承东全面接管华为汽车业务后,宣称华为汽车业务三大模式:零部件供应商、HI模式和智选模式,作为华为坚持要造车唯一高管并且力推智选模式余承东,在全面接管华为汽车业务后,必然会用更多的资源推智选模式,甚至在几个月后三年不造车之约失效后就要推真正的HUAWEI汽车了。

提个问题:赛力斯和华为的合作都深入到这种程度了, 接下来华为造车的话,会买下赛力斯呢,还是另起炉灶呢?

       原文标题 : 问界改跟华为姓“HUAWEI”:降价都带不来销量,改姓可以?继续降价吧!

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