销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。
2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。
数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58．1％，同比上升2．0个百分点，环比下降3．7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50％）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。
作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。
“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。
另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。
中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。
与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48．6％，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。
在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。
01．
开局遇冷
今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。
全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129．4万辆，同比下降37．8％，环比下降40．4％。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33．3万辆，同比下降6．1％，环比下降48．1％。
进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。
中国汽车流通协会调查显示，高达80．2％经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。
其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。
其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。
其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。
上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6．7个百分点。
上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。
2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。
有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……
中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。
2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45．2％、25％和29．7％，未盈利经销商占比扩大至七成。
经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26．0％，认为需求持平的经销商占比44．6％，认为增加的经销商占比29．4％。
“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。
中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。
