东风全系车型迎超级补贴,是为开疆拓土还是被挤压太狠?

西游社
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年初前脚特斯拉刚降完价,比亚迪就跟着增配降价。

而现在,湖北省联合东风汽车集团又开启了史上最强购车优惠活动,涉及东风系所有合资品牌和自主品牌,优惠金额最高9万元,优惠幅度最高接近50%。

现在才年初,大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉,杀得刺刀见红。

可以预见的是,东风一定不是最后一个降价的,腥风血雨才刚开始。

01

“笨蛋,问题在经济”

美国前总统克林顿在1992年大选时的一句名言——“笨蛋,根本问题是经济”赢得了多数选民的认可,后来他在任期当中,也确实把美国经济搞得有声有色。

我们现在也遇到了同样的问题,由于不可抗拒的原因,我们失去了宝贵的三年发展时间,现在生活终于回归正轨。

发展经济,追回过去的损失才是第一要务。

经济繁荣的判断标准可能有很多条,买车买房大概是最显而易见的,那就从买车开始吧。

东风推出的优惠政策目前只限于湖北省,但是引起的反响很大,热度很高,全国人民都表示很羡慕湖北朋友。

我们有理由相信,未来一定会有更多的地方政府联合本地车企开展类似的活动,让利于消费者。

3月1日,财政部副部长许宏在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示,购置期在2023年的新能源汽车,继续免征车辆购置税。

虽然没有继续燃油车购置税减半的政策,但是国家层面,从上到下都是支持汽车消费的。

另外还有一条关于东风的信息,原东风集团一把手竺延风最近退休。

他刚接手时,东风集团销量427.67万辆,后来一路下滑至2022年的246.07万辆。

其实,不管是竺延风本人还是东风集团,对于这几年的业绩多少都会有些不甘。

既然新班子新气象,那不如直接来一票大的,立竿见影。

02

东风的问题具有普遍性吗?

东风汽车是国家骨干央企,合资品牌资源其实不算太差。

手握日系的本田和日产,还有欧洲的标致和雪铁龙,前者属于一线,后者是二三线。

不过,现在的形势非常不好,二线合资品牌受到了强势自主品牌和一线合资品牌的挤压,已经面临淘汰的局面。

铃木、菲亚特甚至讴歌等等已经退出中国市场,福特、马自达等还能混口饭吃,也只是在苦苦支撑。

不妨先来看几个数据,2022年福特在中国全年销量25.1万辆,马自达销量10.4万辆,而比亚迪上个月28天就卖了19.3万辆,一个月相当于马自达两年。

虽然中国市场巨大,但是销量越来越向强势品牌集中,财大气粗如福特汽车,都完全被打得毫无招架之力,更何况标致雪铁龙这样的品牌,本身推陈出新的速度也不够积极,好像除了降价没有别的路。

即便是一线的合资品牌,处境也和之前完全不同。

十多年前的中国车市,好比清朝时期洋人架起几门大炮就能打开国门,只要是合资品牌就意味着高溢价和高销量。

在过去经济高速发展的二十年中,合资品牌在国内也挣得盆满钵满,丰田、大众、通用在国内的年销量都在100万辆以上,尤其是大众去年总销量超过300万辆。

在这二十年中,同样成长起来的还有曾经低人一等的自主品牌,它们是市场最大的变数。

因为,它们正在逐步超越船坚炮利的列强。

2022年自主品牌乘用车三强分别为比亚迪、吉利、长安,销量分别为186.35万辆,143.3万辆,139.04万辆,前方只剩下大众、通用和丰田,连本田都被甩在了后面。

即便在东风集团内部,一向孱弱的自主品牌东风风神去年也卖了19万辆,超越东风标致雪铁龙的12.7万辆。

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