作者 | 甄 瑶
编辑 | 沈天香
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“这场大战来势汹汹，力度空前，形式多样，史所罕见。这是一场突袭战，更是一场生死战。”
这是2023年3月13日，长安汽车党宣发布的一则内部信中所传递的信号。言语间的犀利，足以看到此番价格战的严峻程度。
进入3月，一场汽车行业史无前例的大降价从湖北逐步蔓延到多地，经过半个月的发酵，至今加入价格战的汽车品牌已多达40余家，几乎囊括整个汽车行业。
从新能源车到传统燃油车，从合资品牌到中国品牌，从局部地区辐射到全国各地。中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、凯迪拉克、英菲尼迪、华晨宝马……都加入这场大战。
战火在燃油车市场烧得更加猛烈，有的通过厂家和政府联合推出“政企双补”，有的买车送家电，更有甚者买一辆赠一辆。优惠幅度少则千元，多则超过10万元，花样百出，各显神通。
对于这轮价格战爆发的原因，专家、观察人士、分析师、媒体等众说纷纭，但主要因素聚焦三方面。
其一，车市开局遇冷，1-2月多家车企同环比纷纷下降，与新能源车相比，燃油车更惨烈，下滑幅度接近腰斩。
其二，随着“国六B”标准执行日期渐进，车企正加速老车型清库，价格将持续保持松动。
其三，新能源冲击燃油车。随着新能源汽车的渗透率快速提升，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕，燃油车销量持续下行、库存压力较大。
车市火爆，但A股汽车板块却在滴血。比如3月13日，A股汽车股再次大跌，汽车（申万）指数当日下跌1.08%，中通客车下跌近7%，长城汽车、东风汽车下跌超5%。
3月以来，汽车（申万）指数累计下跌7.84%，居于申万一级行业指数跌幅首位，长城汽车、江淮汽车下跌均超15%，导致投资者和股民抱怨连天，损失惨重。
3月原本是万物复苏的季节，应该有生机勃勃的景象。但汽车市场却乍暖还寒，传递出的信号是竞争压力加剧，甚至关乎生死存亡。
01.
生死之战
“今年与以往有很大不同，很多车企是最后的求生，最后轰轰烈烈的搏一把。”网上车市集团总编辑孙勇表示，今年肯定有一些企业将倒下，他们在临终一搏。
这种观点并非没有依据。近两年中国品牌通过提升产品性能、价格优势、发力新能源等多开始争抢合资品牌销量份额，叠加豪华品牌价格下探，导致合资品牌腹背受敌。
此次多家合资品牌大规模降价，手段之猛烈，也是希望能够刺激销量增长，尽快消化库存，减轻终端压力，走出低谷。
市场是残酷的，中国品牌奋起直追力争上游，并不给合资品牌喘息机会。从整个1-2月份的市场表现来看，都呈现自主向上、合资向下的态势。
根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，今年1月乘用车市场零售达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。“今年1月市场零售无论同比增速还是环比增速，都是本世纪以来的1月最低数据，车市未现开门红。”乘联会秘书长崔东树表示。
进入2月，市场虽有回暖，但天平逐步倾向新能源，而中国品牌占尽优势。
2月乘用车零售销量为139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比大幅增长61.4%，高出整个大盘近50个百分点。
新能源销量领军的比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车等，同比去年2月均实现较大幅度增长。
相比之下，主流合资品牌表现不乐观——零售销量为48万辆，同比下降12%。其中，“南北大众”分别下滑18.5%和19.1%，“南北本田”均未进排行榜前十。
销量下滑，终端库存也不乐观。“高库存或成为压死骆驼的最后一根稻草。”业内人士表示，多家合资车企陷入危机。
中国汽车流通协会数据显示，2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。
其中，合资品牌库存系数最高，达2.15，环比上升13.8%，透露出以燃油车销售为主合资品牌的较大压力。相比之下，自主品牌库存系数为1.74，环比微降0.6%；高端豪华和进口品牌库存系数为1.70，与上月持平。
此外，2月份库存深度超过60天的品牌多达17个，其中库存深度最高的品牌为：领克、上汽通用凯迪拉克、上汽通用别克。
“2月市场情况低于汽车经销商的预期。部分经销商表示厂家任务量高，且在途车辆多，库存压力大，资金流转情况差，合资品牌最为明显。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，政企双管齐下，短期内对激活市场应该会有不错的效果。
