肆虐三年的疫情终于成为过去式，国内经济社会生活开始逐步恢复正常。汽车产业作为国民经济支柱产业、拉动消费的重要力量，也开始走上正轨。
车企不再停工停产、芯片短缺逐步缓解，各地4S店也都开门迎客。汽车消费者的信心在增加，国内汽车市场恢复常态化，汽车市场秩序也趋于正常。
孰料由湖北开端的汽车降价潮，一时间横扫全国。不少地方纷纷推出优惠政策，地方政府拿出真金白银，补贴本地消费者购买地产汽车。在促进当地汽车消费的同时，也严重冲击了正常的汽车市场秩序。
湖北打响汽车降价第一枪
去年9月30日，湖北省政府发布《稳定和扩大汽车消费若干措施》。根据这一《措施》，2022年10月1日至2023年3月31日，购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格的3%给予补贴。
今年3月，这一补贴力度大幅加码。湖北一些地方政府和汽车企业联合推出相关购车补贴优惠。优惠幅度之大，令人咂舌。
武汉市经信局在回复读者咨询时指出，2023年3月31日前，市民购买在武汉经开区生产的东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等汽车品牌以及在江夏区生产的上汽通用旗下别克、雪佛兰等汽车品牌燃油及新能源车型，可分别享受3000元至90000元不等的补贴。
东风雪铁龙原价21万元的C6共创版优惠9万元后，仅需12万元，原价11.39万元的C3-XR优惠5.6万元后不到6万元。据悉，购车补贴车企和政府各承担一半，补贴只针对湖北省内购车，且需要在湖北省内上牌。
有分析认为，湖北打响降价第一枪，是一种短期汽车促销行为，为期一个月。之所以这么做，除了促进汽车消费，还有一个重要原因是去库存。
各地纷纷跟风推出购车补贴
受湖北汽车消费补贴影响，吉林省和一汽集团政企合作，面向全省实施价格补贴，补贴总额为1.5亿元人民币，单车补贴最高可以达到3.7万元，涵盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽大众和一汽丰田等全系产品。
据说汽车大省四川也拿出两亿元补贴汽车消费。3月1日，重庆市宣布为置换新能源乘用车的个人消费者给予每辆1000-3000元的补贴，补贴截止到6月末。还有一些省份正在酝酿推出购车补贴政策，以刺激本地汽车消费。
一些地方政府推出购车补贴政策后，促进了本地的汽车消费。许多没有补贴政策的地方，消费者持币待购，等待当地政府推出补贴后再买车。
为了拉动购车，自3月初湖北打响价格战第一枪后，陆续有超过 30 个汽车品牌宣布推出购车优惠，也就是汽车降价。
还有许多车企推出购车保价措施。 3月9日，长安汽车开启“长安百亿惠民购车季活动”。推出包括限时补贴、厂家担保等多项购车福利政策。3月份提车的车主不仅可以额外享受千元购车红包，而且还可以享受厂家担保的保价政策。根据保价政策，长安汽车承诺因为政策变化导致的购车差价，4月30日前都保价。
零跑汽车日前发布“90天购车保价承诺”。即日起至3月31日，凡在此期间下定并锁单零跑23款全系车型 (23款T03、23款C11、23款C01) 及C11增程的用户，自订购日 (含) 起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。
据悉，推出购车保价承诺的汽车品牌还有领克、理想、哪吒、腾势等。
只补地产车涉嫌地方保护主义
地方政府拿出真金白银，补贴汽车购买，有利于促进汽车消费，拉动当地经济发展。但是，也有人质疑，只补贴地产车而不补贴外地生产的汽车，涉嫌地方保护主义和不正当竞争。同时，也不符合建立全国统一大市场的要求。
汽车降价，对于消费者来说，可以减少购车支出，无疑是一件好事。但是，如果汽车企业赔本赚吆喝，亏本卖车，也不可能长期持续下去。
汽车作为大宗消费品，要实现可持续发展，每个环节都要有钱赚。汽车零部件企业、汽车整车企业、汽车销售企业都需要保持一定的利润水平，企业才能生存和发展。
汽车价格战是把双刃剑，伤害的不仅仅是竞争对手，不仅仅是供应商，也不仅仅是经销商，对主机厂自身也带来损害。
长城汽车穆峰：汽车品牌要把握长期趋势，坚持长期主义
由于原材料涨价、劳动力成本涨价等多种因素，国内汽车产业利润率处于较低水平，许多品牌的汽车经销商处于亏损状况。三年疫情又加剧了这一趋势。
疫情过后，国内汽车业和国内车市都需要休养生息，恢复正常的生产秩序和流通秩序。此波汽车降价潮对国内汽车市场已经带来重大冲击。希望这只是一种暂时现象，能够尽快恢复正常。（完）
原文标题 : 一锤定音：降价潮冲击国内汽车市场秩序
