一线品牌打起降价牌,二线品牌直面“被关门”

路咖汽车
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“网上大V微博里一爆料,第二天我看展厅里销售的眼神都不对了,恍惚间透露着三个字,找工作。”虽然还不知道网络里的爆料是真是假,最终走势如何。但这几年关于汽车销售的变动太大,最早是铃木退了,然后是雷诺退了,宝沃退了,一汽马自达退了,还有很多虽然没退,但也是勉强维持。所以,4S店一线销售的招聘门槛越来越低,流动性也越来越大。

“我们也没办法,要是真的退了,就换品牌,看看能不能继续做销售经理吧。”梁伊勐(化名),目前是广汽三菱浙江一家4S店的销售经理,看到3月20日汽车大V吴佩在微博上的爆料,“某日系合资品牌即将退出中国,产能转为集团自主品牌代工,产量大、配件不难找、最近可能有一波大幅优惠清仓,最终以官方消息为准”。之后,给到路咖汽车的回馈。

当然,吴佩的爆料是否会成真,是否主角就是三菱,这之中有很多变数。但毫无疑问的一点是,随着3月初价格战降价潮的开启,至今3周时间过去,一线、二线品牌之间,正在呈现完全不同的2种格局。

这种新格局是,一线在玩降价潮,二线直面倒闭潮。

传闻的日系合资退市,有多少可能?

在这场新的爆料里,有几个关键词,日系合资、处于某集团内、产能或产量大,如果以此维度进行筛选的话,实际上很容易猜测出其具体指向,是市场规模相对较弱势的品牌,不会是销量基盘巨大且市场口碑稳固的丰田、本田、日产三大。所以,仅从爆料消息来看,其可能性直指马自达、三菱。当然,还有讴歌、英菲尼迪等等。

销量维度上,二者当下的市场表现确实承受很大压力。随着2月销量的公布,长安马自达当月数据为3863辆,而随着3月初传出的一汽马自达车型即将停产,给出员工内购价活动的消息传出并得到确认,不到13万元64折购买阿特兹2.5L车型,以上种种信息,其实能够和眼前的爆料有所关联。不过,所谓爆料是一汽马自达退出中国市场,难免有点玩梗的意味。

而广汽三菱在中国市场的销量数据,2022年为3.36万辆(2021年为6.6万辆),2023年1月为1168辆,2023年2月为330辆,1-2月累计不到1500辆。从市场表现上来看,压力明显。

仔细看广汽三菱在中国市场的发展走势,关键的转折点出现在疫情开始的2020年。其从2016年开始,一直处于上升期,2017年销量翻倍至超过12万辆,2018年增长至超14万辆,但从2020年开始,回落至7.5万辆,2021年为6.6万辆,2022年则不到4万辆。

另外,能够解析的还有企业战略层面。马自达、三菱,这2家相对二线的品牌,在中国市场的玩法最近也逐渐清晰。在2022广州车展采访长安马自达执行副总裁邓智涛时,长安马自达的2023年分别会推出CX-50,下半年将导入HEV混合动力版本,旗舰车型CX-90将在中国市场亮相,且纯电动力、转子增程式动力、插电式混合动力、混合动力、高效柴油动力、高效汽油动力等驱动方式,都会陆续导入。

相对马自达而言,三菱在吴佩爆料前的3月10日,也发布了自己的新车规划。关键信息为计划在5年内推出16款新车,其中7款燃油车,9款电动车。在燃油车里,有面对日本本土市场的全新Kei Car,还有MPV,XFCi概念车,皮卡,PPV等。其余的重磅车型还有三菱皮卡、大概率基于日产平台打造的新7座SUV。不过,帕杰罗的换代规划,却并未出现。

然后,再从此前雷诺-日产-三菱联盟推出的规划来看,日产主打中国/美国市场,雷诺主打欧洲市场,三菱将主打东南亚等市场。

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