不缺挑战不缺惊喜！
作者：俊群
编辑：于梅梅
风品：玲子
来源：首财——首条财经研究院
“有人模仿我的脸，有人模仿我的面，但你们无法模仿我的味”。汪涵代言的洗脑广告语，生动吐槽了当年方便面厂商的模仿风。
如今，类似的恩怨情仇也在竞争白刃的车企间上演了。
近日，长安汽车发出“有人模仿我的车”抱怨声，矛头直指前几天还一起秀恩爱的吉利汽车。
2月16日，在吉利银河正式发布中高端新能源品牌——吉利银河，长安深蓝、比亚迪仰望等都来花式互动，被誉为自主品牌的BBA式营销。正当外界以为自主品牌终于团结一致了，没想长安一封律师函打破了期许：
长安汽车指责吉利 ＂ 银河之光 ＂ 有大量与长安量产车雷同的地方，涉嫌侵犯知识产权。
虽然吉利立即澄清并回呛 ＂ 同行内讧 ＂，可作为旗下今年重磅推出的新能源全新品牌、面世刚5天便身陷“抄袭门”，自然不是什么好消息。
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“抄袭门”是与非
呼啸翻脸，到底谁碰谁的瓷。
长安汽车律师函要求，吉利停止相关侵权行为，同时保留采取进一步法律手段的权利。
吉利汽车则回应称，内容严重失实，指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。
同时，吉利控股集团高级副总裁杨学良下场呼吁：要团结一致，不要分裂抹黑。3月1日再次发言：绝无炒作，清者自清。
各执一词，孰是孰非让吃瓜网友平添谈资：
有人认为，目前很多新能源车前脸相似，不能就断定吉利是抄袭。也有人认为，确实太像了，以后都这么搞咋整、不能让这种风气开头。
面对争议旋涡，两款车型设计师陈政自然成为焦点。
公开信息显示，陈政于2022年3月加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁。而此前20年，其职业生涯都在长安汽车，曾任集团全球设计总监，并开发出CS75 PLUS、UNI－T等经典车型。设计出自一人之手，能否定义为抄袭是讨论焦点。
河南泽槿律师事务所律师付建表示，长安汽车律师函只是一种非官方文件，并不具有法律效力。为的是提起诉讼前，督促与对方协商，尽快解决纠纷。“但如果律师函所载内容故意失实，损害其他企业合法权益的，则可能需要承担相应的责任。”
事实上，汽车业涉及设计抄袭对簿公堂的案例并不少见，结果有输有赢。
如2004年，本田汽车起诉双环，指控后者推出的来宝SRV涉嫌抄袭本田CR－V。该案诉讼历时12年，最终判决诉求不成立。
2016年6月，捷豹路虎起诉江铃汽车。2019年3月，捷豹路虎息称由法院裁定，陆风X7汽车有5项车型设计直接抄袭路虎揽胜极光。
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出师不利？销冠丢失之迫
回到此次“抄袭门”，主角“银河系列”被吉利汽车寄予厚望。
光预热就掀起一场“营销混战”，引得众车企竞相秀图。
而“抄袭”热度又超车型热度，不免让人怀疑是否有炒作嫌疑。不过深入思考便知，这起码应非吉利初衷，毕竟“银河”系列背负重任。
吉利汽车集团副总裁林杰曾称，银河系列每一款产品的销售目标是成为细分市场的前三，并将联合几何品牌涵盖未来新能源汽车市场65％的份额。
透视厚望，是销冠丢失的急迫反攻。
2021年，吉利汽车全年累计销量约132．8万辆，排名自主品牌第一，并连续五年蝉联。
然2022年，比亚迪销量 186．3494 万辆，同比大增 208．64％。长安汽车自主品牌销量187．46万辆，同比增长6．83％。吉利汽车超 143 万辆，同比仅增约 8％。
痛失销冠的背后，是新能源车产销量的指数级跃迁。明眼人都知，未来几年这将是各大车企一决生死的地方。
谁在新能源上掉队，谁就将慢性死亡。曾经的自主一哥吉利沦为追赶者，全力攻占新能源阵地，是求生之道更是重振王风之本，即是重磅推出银河系列的关键所在。
如此大战略背负遭遇质疑，是否有些出师不利？追赶野心之外，自身实力成色又如何？
留给时间作答。可以肯定的是，吉利推出银河有更深度考虑：一来只靠极氪、领克很难完全撑起李书福的布局野心，二来市场也在倒逼吉利“冲高”。
只是这一战，大概率难逃苦鏖。因为15－35万这个范围可选车型太多了，新老车企竞争尤其激烈。长安汽车此次首先发难，或也侧面印证了这点。
2023年1月，长安深蓝SL03、阿维塔11等销量迎来“开门红”。以长安深蓝为例，单月销量达6137辆，仅以200辆之差位居国内新能源汽车交付榜第二。
第三次创业以来，长安汽车死磕新能源、智能化。过去5年累计投入570亿元，已构建起“六国十地”的全球研发布局，研发实力连续六届12年排名中国汽车行业前列，是行业公认的自主创新巨头。
行业分析师郭兴表示，锚定新能源、加速决绝转型，已是传统车企大势。对于目前的吉利来说，能否后发制人、再造一个新能源爆品，高效放大银河系列的产品价值是重中之重。
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燃油车颓态、极氪爆款“烦恼”
规模效应还有多远？
看看销售情况，恐怕更能理解吉利困境。
从吉利、几何、领克、极氪、睿蓝、银河，到沃尔沃、极星、smart、路特斯，入门级到超豪华，从燃油到混动纯电，吉利品牌产线布局算得上全方位、全天候。
然2022年，吉利汽车集团销量 1432988 辆，同比增长 8％，新能源销量 328，727 辆，全年新能源渗透率约 23％、实现了翻三番。后者增速喜人，可占大头的还是传统燃油车。
实际上，吉利汽车在新能源上布局已久，2014 年就与科力远共同研发出国产 THS 混动研发系统，2017 年吉利帝豪 PHEV 量产。此后又有几何、极星、领克等新能源品牌悉数亮相。遗憾的是，整体表现反响平平，以至被一些舆论质疑起早赶晚集。
好在极氪的强势亮相，为吉利汽车带来了破局希望。
2月13日，极氪宣布完成7．5亿美元A轮融资。募资主要用于极氪产品几技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。投资方中，宁德时代是极氪电池供应商，此前曾参与Pre－A轮融资。去年8月，双方还签署了5年长期战略合作协议。
“宁王”加持下，极氪开山之作一炮打响。2021年中旬，极氪CEO安聪慧在媒体沟通会提到，极氪当年产能已全部卖光，决定6月停止接收极氪001意向金，同时将WE版售价从28万调至29．9万。
据极氪数据，极氪001平均定单金额超33．6万元，为30万元以上中国品牌纯电车型销冠。且在极氪001的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比32％，苹果和华为用户占比80％。
2022年，极氪超额完成了7万辆交付的KPI。截至2023年1月，极氪汽车累计交付量已达8．1万辆。
足够繁华。然销量走俏的B面是极氪尚未跳出亏损泥潭，持续亏态甚至拖累了吉利汽车。
2021年，极氪营收28．68亿元，净亏10．1亿元。当年吉利净利43．5亿元，同比下滑21．9％。
2022上半年极氪营收88．28亿元，净亏7．59亿元。同期，吉利汽车营收582亿元，同比增长29％，净利则仅为15．5亿元，同比下降了35％。
安聪慧曾透露，2022 上半年，定位中高端的极氪整车毛利率水平在 5％ 左右。这与走低端市场的哪吒汽车相近，而同期蔚小理分别达到 13．8％、11．6％、22．1％。
换言之，极氪离真正的规模效应还有不少距离。这个爆款提振了吉利新能源声望，可依然仍在起步阶段，无法完全支撑吉利新高地争夺、重温销冠的野心。这或就是急迫推出银河系列的原因所在，也是推动极氪登陆资本市场的症结所在。
不得不快些了。
2022年，在中国本土市场，吉利集团旗下品牌乘用车总交付量135．84万辆，同比下滑6．23％；新能源汽车交付量28．49万辆，同比增长211．03％。其中，作为集团销量主力，吉利品牌交付85．52万辆，同比下滑20．38％。
相对应，2022年自主品牌（不含合资车型）在中国市场完成年度总交付909．68万辆，同比增长6．39％；同期，新能源汽车交付则大增80．23％，其中，纯电动车增长67．05％。
不难发现，传统燃油车（主要是吉利品牌）已露出成长疲态。若没有新能源业务的强力拉长整体数据或更为难看。
据吉利汽车数据，其2022全年纯电动车累计销量26．2万辆，同比增长328％，插电混动车6．6万辆，同比增长219％，虽远高于行业90％的同比增速，但规模上依旧无法与巨头特斯拉、比亚迪相比。
进入2023年，比亚迪销量仍在狂奔。比亚迪海豚 1 月夺得新能源轿车销冠，销量 17582 辆，击败了位列第二的五菱宏光 MINIEV。2月共售出19．37万辆，本年累计销量34．5万辆，同比增长90．13％。同期吉利汽车总销量108701部，较去年同期增长约39％。含吉利、领克、极氪、睿蓝品牌在内的新能源车型合计销量23283辆，同比增长约63％。
传统燃油车势微，新能源方面又被小弟比亚迪大比例反超、急需快速起量。而伴随补贴退潮，特斯拉等纷纷降价抢销量，无疑又增加了分食几分难度。尚未建立多少技术、规模护城河的吉利汽车可谓负重前行、冷暖自知。
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估值超6000亿、行业变天
“1＋1＞2”效果？
玩味在于，相比销冠失落，李书福资本运作达到高潮。
以上文完成A轮融资的极氪为例，投后估值接近900亿。成为目前未上市的造车新势力中，估值仅次于广汽埃安的一家。市场预期，极氪最快今年二季度就会在美国上市。
这不过是李书福资本大棋盘中的一子。
2023年1月，吉利集团控股的路特斯宣布，将通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在美上市，估值约54亿美元（约合人民币372．50亿元）；去年底，由李书福控股的亿咖通，也完成纳斯达克上市。
加上在瑞典上市的沃尔沃汽车、在纳斯达克上市的极星，在A股上市的钱江摩托、汉马科技及力帆科技，以及在港上市的吉利汽车。李书福资本动作令人目不暇接。
此外，吉利旗下远程商用车也完成A轮融资，计划三年内实现估值300亿美元计划。加上曹操出行等公司，一个总体市值／估值已超6000亿的资本帝国蔚然成型。
仔细观察，从自动驾驶、低轨卫星、车载芯片到操作系统，上至卫星火箭，下到手机，资本触角蔓延至汽车产业链的每一角落。
行业分析师于盛梅表示，通过收并购、整合资源，汽车工业资本运作为吉利带来了利润，尤其这些吉利系公司分别单独上市后，除获得充沛资金，还可通过技术平台共通。若能快速形成“1＋1＞2”的协同效果，将有助吉利打破传统及新能源赛道的发展困境。
没错，资本版图再大，汽车仍是基点基业。
以银河系列为例，被不少舆论认为有对标比亚迪、特斯拉之意，也昭示了吉利想要再造爆款的野心。细心的粉丝，或能从吉利银河与比亚迪仰望的海报秀中察觉几丝火药味。
不拼也不行了。从特斯拉进入中国开始，倏忽十年。中国汽车产业已换了天地。新四化浪潮愈演愈烈，新旧交替、格局重塑中，对吉利等传统燃油车龙头冲击巨大。
众所周知，吉利汽车以主打低端品牌起家，通过数量规模优势做大做强。近年来虽努力争上游，燃油车相继推出博越、博瑞等车型，无奈市场竞争激烈、增量红利消退，国产厂商和合资车企也把目光重新聚集到中低端市场。内卷加剧，加之吉利品牌间定位趋同、缺少特色竞争优势，最终销量出现增长颓态。
而被给予厚望的沃尔沃，这么多年发展同样较为尴尬，高端车型仍是BBA天下。
至于新能源汽车领域，在特斯拉、比亚迪及一众造车新势力夹击下，曾被外界看好的领克、几何并没形成显著差异化、尚未挑起大梁，后浪极氪又在培育发力阶段，整体体量仍显薄弱。
行业分析师刘俊群表示，吉利复杂的产品线，过于接近的产品定价，会在销售过程中互相牵制，形成内耗，不利凸显产品品牌。尤其车市新旧交替、赛道一日千里，如何减少试错成本、增强市场前瞻性、战略敏锐力，更精准高效的布局品牌产线，考验着吉利、李书福的驾驭变化能力。
一句话，资本并非万能药。频频大动作间，一些更关键因素也值深思。
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技术输出大牛 新险关跨越
“让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。”
正是这份敢想敢干，李书福被称中国汽车界“疯子”，也让其一次次化险为夷、危中寻机，将不可能变成可能，创造了一个又一个奇迹。
如今，面对新老交替、行业变天、自身困题，吉利汽车又行至一“新险关”面前，能否成功跨过，决定了这家志在百年的自主龙头的基业长青、也关乎李书福“让中国汽车跑遍全世界”的夙愿达成。
《孙子兵法》有云：“其疾如风，其徐如林”。真正富有战斗力的军队、指挥官，能在正确的时机做出正确的事情。往期看，吉利、李书福的成功源于此，未来的破局即在此。
值得注意的是，2021年，吉利汽车研发投入总计55亿元，同比增长16．1％。同时“九大龙湾行动”之首，就是五年投入1500亿元研发费用。
当年，吉利汽车技术授权和研发服务实现45亿元收入，同比增长245％。2022上半年达到25．7亿元，同比增长137％。其中，知识产权许可收益7．3亿元。
俨然，技术授权已是吉利汽车的新利润增长点。这对不少视吉利汽车技术含量少、品牌低端的消费者而言应大出意料。
实际上，围绕“智能吉利科技生态网”，吉利已在汽车、芯片、卫星、飞行器、智能手机、数据中心等进行全域布局。
在首财君看来，若技术输出能力能继续走强，吉利正循环的生态协同效应将大大加速，进而提升特色竞争破壁。毕竟其是“全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业”。
聚焦产品，上述痛点阻点之外，高端化、特色化成果也已开始显现。
以智能座舱为例，2022上半年，吉利汽车已有多款车型从分布式控制的电子架构GEEA1．0升级到功能域集中的电子架构GEEA2．0，同时匹配最新高通8155车机芯片，实现了智能座舱的OTA升级。同时，吉利将量产自研的新一代座舱操作系统One OS，满足一版软件覆盖多款车型需求。
再如智能驾驶，吉利汽车重点布局了L2＋、L3智能驾驶技术。2022年四季度起，全新一代“NOA自动驾驶领航系统”将在领克、吉利和几何的最新产品上应用。
也基于此，2022年领克汽车销量 180127 辆，成为最快突破累计销量 80 万辆的中国高端汽车品牌。极氪全年累积交付 71941 辆，极氪 001 平均订单金额已超 33．6 万元，蝉联 30 万以上中国品牌纯电销冠。
2023年2月23日，在吉利银河新能源战略发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，未来两年，吉利银河将推出7款新能源产品，包括吉利银河智能纯电E系列的三款新车和吉利银河智能电混L系列的四款新车。
2023 年总体销量目标 165 万部，同比增长 15％。其中，新能源汽车销量增加 100％ 以上。
无需赘言，吉利汽车全面向新、“智能吉利2025”战略正在加速落地。手持众多核心技术创新不仅刷新外界认知，也不断抬高自身特色竞争壁垒。2023将是吉利向智能新能源转型的加速年。
单从此看，抛开“抄袭门”的纷纷扰扰，吉利、李书福的“险关”跨越还大有看点。能否后发制人、新能源战场扳回一局、重塑自主销冠荣耀，姑且让子弹再多飞一会。
新能源战事刚刚拉开序幕，不缺可能不缺惊喜、贵在危中寻机。
本文为首财原创
原文标题 : “抄袭门”背后 吉利汽车的新“险关”跨越
