新能源汽车的无线充电具备一定的场景性，如果从科技电子中找到一个相似业态的话，手机无线充电似乎是一个较为相似的类比物。
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事实上，无线充电的出现确实满足了用户的特定需求，但结合此前无线充电手机端应用所遇到的问题来看，新能源汽车的无线充电想要得到长足的发展，仍然存在几个无法忽视的问题：
首先是安全问题：相较于手机无线充电来说，新能源汽车无线充电产生的功率更高。因此，大功率的设备会不会有辐射？而长时间使用会不会对人身体有害或者造成损伤？也就成为新能源汽车用户极为关心的问题。
其次，无线充电的成本势必也会在一定程度上制约其发展。据悉，英国公交运营商FirstBus在推进车队电动化的过程中，曾经考虑过采用无线充电技术，但考察之后发现该技术过于昂贵，每个地面充电板供应商报价7万英镑（目前1英镑约合8.28元人民币）。至于无线充电道路，更是造价不菲。
再有，无线充电标准的不统一、技术的不成熟也是需要面对的重要课题。以目前的新能源汽车超充为例，虽然众车企纷纷布局了属于自己的超充技术，并为之“倾尽全部”，但目前仍未有任何一家车企打通与其他车企的“超充壁垒”。类比至无线充电，同样如此。
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此外，无线充电是否具有“良好”的“工作效率”也依然存疑。以捷尼赛思GV60为例，其采用的无线充电系统功率为11kW，充满电需要8个小时，与快充“相去甚远”。同时，充电板比充电连接器更难移动，无线充电的灵活性也可能会“大打折扣”。加之，系统维护、标准化等方面的难题，新能源汽车无线充电商业化面前的阻力可见一斑。
最后，倘若无线充电真的实现了落地，其定价也对“开发者”具有一定的考验。据上海市消保委反映：在目前的新能源汽车充电APP上，充值门槛、充值附加服务的“丑闻”被不断爆出，频频受到用户的吐槽，而无线充电同样具备场景化的特性，存在“漫天涨价”的可能。
因此，虽然无线充电的前景备受期待，但目前为止，其在新能源汽车领域仍然处于测试阶段，道阻且长。
目前各国针对无线充电的研发，还是仅限于静态的大功率充电，而像手机那样的小功率充电或者动态充电，则还需要进一步的技术革新。
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由此，速途车酷研究院认为，从目前的产业趋势来看，这个赛道并不乐观。虽然智己汽车无线充电方案的落地证明了汽车无线充电的可应用性，但在无线充电本身并不具备大规模推广的条件下，很难为智己汽车的综合实力加码，或许只是一个噱头。已经在新能源动车领域表现不佳的智己，未来需要形式更广泛的创新发展。
同时，当前新能源汽车市场的较量，已经从纯技术产品的较量向更为立体的品牌力比拼的阶段进化。新势力品牌、豪华品牌、合资品牌、传统自主品牌都参与其中。对于车企来说，发布产品和技术只是第一步，在销售服务、用户生态、品牌营销等方面的工作也将十分重要。
西门子充电基础设施预开发和创新主管斯蒂芬·佩拉斯曾说：“未来，电动汽车无线充电将成为主流。除了让充电变得更加便利，无线充电也是实现无人驾驶的必要条件之一。”
设想一下，我们开着新能源汽车奔驰在路上，同时就“无线充电”完成了补能，是多么美好的未来呀！只是，以目前的情况来看，这样的“未来”需要更昂贵的基础设施，且对大多数人来说，它不是必需品。
原文标题 : 汽车无线充电，只是噱头吗？