前言：
近几年芯旺微、杰发、中微半导等国内MCU厂商也成功通过验证，量产车规级MCU并向汽车厂商供货。
不过，低端的车规MCU产品进入门槛虽然相对较低，因此也很容易进入红海市场，向中高端车规MCU领域进击是国产MCU领域的终极目标。
作者 ｜ 方文三
图片来源 ｜ 网 络
转型是必由之路，中高端亟待突破
相较于MCU其他领域来说，小家电等消费级MCU产品迭代更快，场景创新要求更高，有着本土和阶段性的需求差异化特征。
而国内MCU厂商相较于国外大厂能够提供更及时、更全面的本地服务。
因此国产MCU应将继续深耕并稳定消费级市场，平衡供需关系和产业链基础；
同时推动物联网、人工智能等与传统家居家电、消费设备深度结合，探索更高要求、更高位数、更强算力的消费级芯片，为实现工控级、车规级奠定技术、产业和经济基础。
比起如履薄冰的消费级MCU，高性能MCU将成为国内甚至全球芯片市场中重要的发展海域和增量市场。
车规级、工控级MCU产品国产替代需求强劲，国内市场未来仍有较大的提升空间。
因此，国产MCU厂商在下游应用上向更高阶的工业和汽车领域发展是抵御当下周期性的一个重要选择，也是这个刚刚成长起来的本土产业由弱变强的必由之路。
面对增量市场，国产厂商想“吃肉”
在汽车MCU市场，8位和32位是主流，8位具有超低成本和设计简单等优势，主要用于汽车风扇、雨刷天窗等；
32位占绝对优势，其可用的汽车场景包括汽车动力系统、智能座舱、车身控制，且随着汽车电子电气架构从分布式走向集中式，32位的车用MCU将成市场需求主流。
数据显示，从2021年到2026年，MCU总销售额预计将以6．7％的复合年增长率增长，到2026年将达到272亿美元。
2022年全球MCU销售额将增长10％，达到215亿美元的历史新高，其中汽车MCU的增长速度将超过大多数其他最终用途类别。
而在整个汽车MCU市场中，超过3／4的汽车MCU销售来自32位MCU。
IC insight的数据预测，未来五年，32位MCU的销售额预计将以9．4％的复合年增长率增长，到2026年达到200亿美元。
根据Prismark、IC Insights等预测，预计至2023年，全球工业控制的市场规模将达到2600亿美元，全球车用MCU销售额达到81亿美元。
国产MCU进入汽车电子重要控制领域
目前国内MCU厂商处于起步阶段，经历本轮缺芯和国产化，平台型公司兆易创新凭借消费＋工业市场的扩展，全球份额达到3％；
另外中颖电子、国芯科技、芯海科技等公司也获得长足发展。
国内车规MCU芯片厂商，计划先从车身控制切入，慢慢做起来，未来将把产品定位在整个域控、发动机控制和动力总成方面所需的更高性能的MCU产品领域。
因此兆易创新、中颖电子、力源信息、灵动股份等厂商也在车用MCU这一赛道布局。
在一些核心控制领域，汽车供应链厂商也在逐步开放，愿意基于国产车用MCU厂商的产品做一些开发评估。
这两年，国际车用芯片大厂的缺货浪潮也迫使做传统汽车ECU的tier1，不得不开始思考核心ECU模块的国产化应该怎么进行。
