文远知行和百度Apollo成为唯二测试里程增长的中国企业。
作者 ｜ 章涟漪
近日，美国加州交通管理局DMV公布了2022年自动驾驶脱离报告（Disengagement Reports）。作为公认自动驾驶领域最为权威的管理机构之一，加州DMV发布的相关报告被认为是评价自动驾驶企业技术实力的重要标准。
当前加州的路测牌照申请分为三种：一种必需配备安全员，一种可以完全无人驾驶，另一种则是允许商业化布局的牌照。
报告显示，截至2月25日，共有43家公司获得加州自动驾驶路测牌照，可以在加州公共道路上测试自动驾驶车辆。其中有7家企业允许不带安全员进行测试，这7家企业分别是：百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo、文远知行以及Zoox；被许可商业化部署的企业一共3家：Waymo、Cruise及Nuro。
Δ 加州DMV发布2022年自动驾驶脱离报告
2022年共有26家企业主动提交了车辆脱离接管报告，比2021年减少了2家。
其中，Lyft、SF Motors、Easymile、Udel、嬴彻科技和UATC等6家企业没有出现在2022年的报告中。与此同时，新增了Ghost、Motional、Intel和Imagry等4家企业。
整体而言，以Waymo、Cruise、Zoox、苹果为代表的美国企业测试规模较上年同期有所增长，而中国企业则出现整体下滑，且车企全线撤退。
具体来看，Waymo在车辆布局数量以及路测里程上依然处于领先位置，排在后面的3家企业Cruise、Zoox、小马智行与之相比直接小了一个数量级。
不过Cruise正在强势赶超。以登记车辆为例，尽管Waymo依然最多，但688辆的数字相比去年的693辆略有下降；第二名Cruise则比去年的138辆增加了近两倍。
值得一提的是，从测试里程来看，苹果由于基数较小，增速最快，增幅达840．60％。2022年苹果在加州共登记测试车辆69辆，总测试里程达到了12．51万英里；上年同期测试车辆为37辆，总测试里程为1．33万英里。
而如果从平均接管里程（MPI）的维度来看，Waymo的表现就没有那么抢眼了，排名前三的企业要变成Cruise、AutoX和Zoox，分别平均9．59万英里、4．93万英里和2．63万英里需要接管一次。
这项数据苹果也值得一说。在提交数据的企业中，其接管次数相对较高，平均每21英里就要接管一次，上一年它的这项数字为20英里，几乎没有进步。
MPI一直被认为是衡量自动驾驶技术是否成熟、稳定的指标，接管间隔里程越长，则意味着技术越好。
但需要指出的是，MPI只是一个粗略衡量的间接标准，不能完全定义一家企业技术的好坏。一般来说，这个数据肯定是测试车辆和里程越多，越有价值。
在26家提交脱离数据的企业中，有7家企业来自中国，全部为自动驾驶技术公司。曾经出现过的蔚来、上汽、等小康旗下SF Motors等车企在近两年陆续没有再继续提交数据了。
除文远知行、百度Apollo外，大部分中国企业测试规模则有所缩减。
元戎启行的测试里程由2021年的3．09万英里，骤降至2022年的761英里，降幅达到97．54％，为降幅加大的中国企业。
其次为轻舟智航，其测试里程则由2021年的6320英里，降至2022年的2589英里，降幅为59．03％。
AutoX和滴滴也结束了高增长，首次出现下滑。测试里程分别由2021年的5．01万英里、4．07万英里，下滑至当期的4．93万英里和3．83万英里，降幅分别为1．6％和5．9％。
小马智行面临的情况则更加特殊。2022年5月，由于没有监测到驾驶位安全员，加州DMV吊销了小马智行的测试许可。
报告显示，从2022年6月到2022年12月，小马智行每月测试量均为0。受此影响，小马智行测试里程由2021年的30．56万英里，下降至2022年的28．04万英里。
实际上，小马智行再早些时候也曾拥有全车无人测试资格，但因2021年12月测试车辆发生事故而被加州DMV暂停。
作为唯二测试里程增长的中国企业，文远知行和百度Apollo分别有14辆、4辆实测车，测试总里程分别为6．46万英里、0．25万英里，同比增幅分别为11．44％和288．85％。
中国车企在美测试积极性下滑也不难理解。
由于Robotaxi前景长期不明朗，自动驾驶企业们部分选择场景降维，进入自动驾驶卡车等赛道；部分选择技术Level降维，着手布局高阶辅助驾驶技术，向现实“低头”。
此外，我国各大城市也陆续放开无人驾驶路测，这也给企业提供了更多选择。
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原文标题 : 中国企业大幅缩减规模，解读2022年加州自动驾驶报告
