墨西哥的“得”，他国的“失”
手握这4张牌，墨西哥汽车行业想必会在未来很长一段时间内吃得肚饱气胀，可美国、墨西哥以外的国家却是压力山大。
去年11月，美国《财富》杂志刊文评价车企对墨西哥的投资时说：“中国的‘失’就是墨西哥的‘得’。”这话确有道理，但若换种说法会更贴切：“墨西哥的‘得’就是他国的‘失’。”
前文已述，只去年第四季度，墨西哥汽车行业就迎来了62个官宣项目，而这背后，映射出的是美国“近岸外包”的火热、“与中国脱钩”的目标，美国的《通货膨胀削减法案》就是强有力的推手。
《通货膨胀削减法案》名为削减通胀，但出台该法案的一个重大目的却是希望恢复美国在汽车行业龙头老大的地位，进而将中国排挤出产业链。
对中国来说，“汽车产业正面临百年一遇的大变局，这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”可拜登政府岂肯坐视美国汽车被赶超，2021年5月18日，拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲：“不能这样继续了，不能让中国赢！”一番野心勃勃的讲话为美国电动化变革背书。
只放狠话不是拜登的风格，我们可以看到，一向奉行“自由市场经济”原则的美国，正越来越多地使用政府的力量为汽车产业“输血”。《通货膨胀削减法案》正是希望通过巨额补贴扶持国内新能源产业，吸引国外新能源产业转移至美国本土或美国的“友岸”“近岸”，构建美国自身的新能源产业链体系，从而提振本国新能源产业、回暖美国经济。
本国新能源产业链得以重塑，自然就能摆脱对中国新能源产业的依赖，至少先在汽车行业实现“与中国脱钩的”的“梦想”。
可以想见，未来中国新能源行业在美国的市场规模和竞争力将受到打击，中国新能源行业所面临的竞争压力也会越来越大。
但中国毕竟在新能源行业占据了先发优势，相较之下，欧洲国家比中国更慌，欧洲新能源产业在真金白银的诱惑下流向美国及其“近岸”，意味着欧洲新能源转型的进程将减缓，欧盟只能加紧出台能与《通货膨胀削减法案》打擂台的法案，比如《净零工业法案》，留住本土相关产业。
一项贸易保护色彩浓重的法案，催生出了另一项、甚至可能即将诞生的许多项贸易保护色彩浓重的法案，干扰了全球经济合作；“与中国脱钩”的口号被美国本国专家警告“行不通”，美国在这条强行用行政手段扭曲市场规律的路上到底还能走多远？
原文标题 : 墨西哥汽车产业狂飙的另一面
