所有人都在焦虑不解
从2018年开始，中国车市从高速发展的增量市场阶段进入了存量市场阶段，各家车企之间也展开了白热化的竞争。在产品上大做文章，对内，围绕爆款大单品做衍生车型，形成上阵亲兄弟的形态，对外则是围绕竞品做贴身肉搏，尽可能分得一杯羹；在营销上，我们还能看到有车企的高管亲自下场“开炮”，在社交媒体上对竞争对手大行攻击言辞，起亚中国首席运营官杨洪海甚至直接手撕比亚迪，对王传福指名道姓，直接质问“BYD名字好听吗？不就是一句骂人的话吗”，这种近乎谩骂式的营销言论，实在不敢让人相信这是出于跨国车企在华CEO之口。
这也从某种层面证明了，现在车企存在的深深焦虑。
这样的焦虑不仅出现在起亚身上，在两个大众，两个丰田，两个本田，东风日产、长城、吉利、长安、东风等等车企身上都有所体现。大众的焦虑是，尽管他们推出了ID系列产品，这已经领先于日系竞争对手，但他们在中国市场却面临着不温不火的发展态势，其中固然有产品细节问题处理不当的原因，更重要的是因为营销策略和渠道进化不彻底所致，没能像新势力那样迅速占领消费者的心；
日系的问题则是固守混动技术不松手，把氢能源的小算盘打得飞起，对电动化的重视程度不够，出现了一步跟不上步步跟不上的局面；
长城、吉利、长安、东风等传统自主虽然对新能源汽车持积极的态度，也有着综合体系力的优势，但是他们的痛点是因为背负的包袱比较大，顾虑比较多，无法像新势力那样义无反顾开拓新的市场和新的技术，也不能像比亚迪那样断腕求生All in新能源，只能是跟进；比亚迪在新能源汽车市场算是全能战士了，在三电领域扎根极深，垂直整合能力极强，但它在智能化方面尤其是辅助驾驶的表现并没有电动化那样出色；
造车新势力由于成立时间不长，在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等诸多方面根基尚浅、深耕不够，在品牌从1~10的快速扩张中要应对长期亏损的问题，所以才出现了李想说的要保持20%毛利率红线的说法。
可以说，在汽车市场面临重新洗牌的大变局中，每一个身处其中的车企（无论是新能源车企还是传统车企）面临的问题和挑战都是前所未有的，也没有更多的经验可以借鉴，某种意义上说，大家都是在摸着石头过河。
但是，我们一定要清楚，不是所有的人都能过河。总会有人会掉进河里，我们作为行业的观察者，不能一厢情愿地认为新能源不能帮助所有人都能完成过河，我们需要保持理性的认识。
百姓评车
2023年的第一季度，中国车市已经掀起了惊涛骇浪，未来还有9个月的时间，各家品牌谁起谁伏，我们没有办法预测。唯一能够知道的是，新能源汽车将成为中国车市的底色。
对有些转型不力的品牌来说，也没有必要过于悲观。就像我们在前文说得那样，新能源或许并不适合所有人。产销2600万辆以上的汽车市场是一个庞大的市场，同时也是一个包容的市场，大江大河虽然波澜壮阔，但是小池塘也自有一番韵味，大家说呢？
原文标题 : 新能源不是万能解药，并不适合所有车企！
