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悲欢并不相通
坊间消息传言，小米是最后一家获得造车资质的新势力，来自北京政府特批。相对应的集度，虽然也可以说扎根北京，却依旧没有造车资质的消息透露出来。
从造车方式上来看，小米是单打独斗、自建工厂，雷军挂帅。集度则是借力吉利，依托浩瀚架构，以某种“代工”的方式，实现造车。
两种造车方式各有长短优劣，就现在情况来看，集度的造车进度更快于小米。据了解，集度Robo-01量产版将于今年7、8月份正式量产上市，且上市即交付。
事实上，从一开始造车，就注定了小米和集度的悲欢，并不相通。
不仅仅是因为造车方式的不同，其中还涉及到百度与小米两家大集团的主营业务、思维方式，以及商业逻辑的区别。
现在的小米，依旧以手机业务为主。这两天铺天盖地的小米13 Ultra宣传，甚至开始令人们忽略，2022年小米营收、净利双下滑的窘态。再加上，印度没收小米7亿美元的破事，小米的总体状态并不算好。
而且不容忽略的是，造车真的就是烧钱，自建工厂的花费暂且不提，据财报显示，小米2022年的研发上投入31亿元，再加上2021年产业链上下游企业的20亿元投资，小米在汽车方面的投入，已经累计超过50亿元。
敢想？投入这么多钱，都没能在国内汽车市场上掀起一点波澜。那未来的小米，又会花费多少金钱和精力？
其次，站在百度的角度来看，就又是另外的问题。
如今Chatgpt的火热，再次点燃了百度的AI之魂。相对于汽车业务的发展，百度似乎更愿意着力发展AI技术，比如大力推行文心一言。甚至Apollo的优先级，都要比集度高上一阶。
或许是看到华为坚定走向HI模式，亦或是对于Apollo多年投入资金的不甘心，百度还是想走供应商的模式？但如今的情况在于，集度箭在弦上，如果不能坚决、坚定地走下去，很难冲出重围。
时间不多了呀！
“2023年-2025年，就是中国智能电动车市场的1943年-1945年（二战的最后三年）。2025年12月新车销量中NEV的占比会达到 80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。”
理想汽车李想以“五大常任理事品牌”为例，定义接下来国内汽车市场发展的最终格局。而按照现在市场的发展节奏、趋势，该结果十之八九。
但耐人寻味的是，除了比亚迪和特斯拉之外，剩下的3个席位由谁主导？竞争拼杀过后，会有集度和小米汽车的一席之地吗？
还有许多问题亟待解决，还有许多不确定性暗中孕育，但可以确定的一点，只有放下身段、主动求变，才有可能实现作为一家车企的价值。
当然，如果不是单纯为了造车，而只是搞金融游戏，那么其撑不撑得住，对于中国汽车行业，都没有太大意义。
原文标题 : 集度与小米，谁先撑不住？
