电动化缓慢全凭油车支撑,北汽还靠奔驰能躺平多久?

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北京汽车该好好感谢北京奔驰,毕竟,在奔驰的帮助下,北京汽车实现了营收、利润双增长。

据北京汽车年度财报显示,2022年北京汽车实现总交付94.7万辆,营业收入达到人民币1904.6亿元,同比增长8.3%;归属于母公司所有者的净利润人民币41.9亿元,同比增长8.8%。

其中,北京奔驰作为主力军,在2022年营收同比上涨九个点,以1831.55 亿元人民币占到北京汽车总营收金额的 96.16%。再从销量上来看,北京奔驰去年累计销售58.35万辆,同比增长3.16%,占到北京汽车去年总销量的六成以上。

对此,北京汽车将营收增长的主要原因归结于北京奔驰销量上升,特别是奔驰旗下中高端车型销量占比有所提升。具体来看,价格偏低的奔驰A级、GLA销量出现下滑,同比降幅均超两成。中高档车型如奔驰E级、奔驰C级和GLC的销量均有所增长,尤其是奔驰C级和GLC,同比增长均超10%。

不难看出,奔驰现在的销量重心,正从价格较低的走量车型逐渐转为更贵的中高端车型,而这种变化,无论对于奔驰还是北汽而言,都是喜闻乐见的。

毕竟,奔驰曾在去年夏天宣布,计划砍掉三款入门级车型,并将大部分资源投入高端车型,致力于打造顶级豪华品牌。

至于北汽,其整体财务报表的走势,基本上与北京奔驰的业绩好坏牢牢挂钩,而且有奔驰的高营收、高利润做保障,北汽的转型之路得以有喘息的机会。

综上足以证明,北京奔驰之于北京汽车的重要性。反观北汽乘用车旗下的其他几个品牌,可谓是赔的赔、跌的跌。财报中的另一个品牌——北京品牌,2022年总营收为73.08亿元,同比下降8.1%,约占北汽总营收的3.8%,依旧处于亏损状态,毛亏进一步扩大至 50.38 亿元。再看北京现代,2022年净亏损达7166亿韩元(约合人民币37.99亿元),资产负债率已经达到了73%。在销量方面,2022年北京汽车四大业务板块合计实现整车销售 94.7 万辆。其中,北京品牌去年销量7.2万辆,同比略有下降,约占北京汽车总销量的7.6%。合资品牌中,北京现代全年销量降至26.04万辆,同比降幅超三成;而福建奔驰去年销量仅2.7万辆,同比下降11.99%。

在其他品牌都在下滑之时,唯独北京奔驰不减反增,很显然,北京奔驰对于北京汽车而言,是仅有的救命稻草。

实际上,一直以来,北京奔驰都是北汽的主要营收来源,并且连续多年填补了北京品牌的亏损。在2017-2022年间,北京奔驰的年均营收过千亿,始终保持占据北汽总收入的八成以上,每年的毛利贡献都能在300亿元以上。但这并不代表北京奔驰就过的一帆风顺了。如今的北京奔驰,正在经历向电动化转型的阵痛期。尽管有奔驰的品牌名号和影响力为支撑,但其电车销量一直没能有大的突破,与蔚来、理想等造车新势力品牌相比,更是有着较大差距。

据公开数据显示,2022年,奔驰EQ系列在中国车市的全年销量均未超过5000辆,平均每个月销量不到300辆。EQA、EQB、EQC三款车由于是“油改电”而来的车型,产品力上难与同价位的新势力品牌电车相竞争;而后上市的EQS、EQE等车型虽是全新平台打造的电动车,但高昂的价格又令大部分消费者望而却步。

不仅如此,奔驰EQ系列的产品质量也是消费者心里的一根刺。就以EQC来说,上市三年多时间问题频发,据车主反馈,空调、显示屏、电机等部件都出现过故障。最终,“电机烧毁事件”将奔驰电车推至风口浪尖。

根据车主反馈,奔驰EQC在行驶的过程中,ECU屏幕上出现“加载冷却剂”的字样,但到店加注冷却液后,过不了多久就又会发生类似问题。到最后,驱动电机内部冷却液密封失效,导致电机烧毁无法行驶,车辆直接在路上趴窝,存在安全隐患。

更令人不满的是,部分车主在质保期内索赔更换过电机后不久,再次发生了同样的质量问题,电机再度烧毁。显然,问题出在EQC的电动机本身,想要解决问题只能重新设计、调整、研发新的电动机,而更换电机的行为不过是治标不治本。如此看来,与其说,支撑北京汽车财报的是北京奔驰,不如说是北京奔驰的燃油车。但随着新能源市场的高速扩张和造车新势力们疯狂内卷下,电动化进程缓慢的奔驰还能靠燃油车再卖多久呢?

想必,北汽想要凭借北京奔驰躺平的日子,可不多了。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 电动化缓慢全凭油车支撑 北汽还靠奔驰能躺平多久?

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