创维汽车母公司
最近汽车圈的“红人”又多了一个，那就是创维集团、创维汽车的创始人黄宏生。
在创维汽车春季技术生态大会上，他说：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”
在中国电动汽车百人会论坛2023大会上，他又说：“汽车实际上是带轮子的家电，也是消费电子的属性。”“创维的意图是为车主提供深度睡眠与深度养生的友善条件。”
看见如此清奇别致的发言，不禁让《车圈能见度》心生疑问：现在造车行业已经“内卷”到车企高管们不得不用“胡说八道”来吸引眼球了？
其实作为创维集团的创始人，黄宏生已经很有名了，他还是造车新势力中年龄最高的一位创业者，大可不必靠这些言论来博得关注。但他的创维汽车还处在跌跌撞撞的成长阶段，其前身天美汽车虽然早在2017年就已经启动项目，2019年正式成立，多年过去却始终默默无闻，去年平均月销量还不足2000辆，品牌急需有效的出圈营销。
只是这种语出惊人的营销方式，真的能让消费者买单吗？黄宏生又能否成为新能源汽车行业的外部“破局者”？
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十多年造车棋局
黄宏生是有名的“彩电大王”，1988年创办家电企业创维，并于2000年在港交所主板上市。而其跨界造车的故事则要从开沃汽车说起，由客车开始“落子”，一晃已经近13年。
2010年底，黄宏生开启自己的二次创业征程，在南京市成立了开沃汽车，英文名叫Skywell，与创维集团的英文名Skyworth颇为相似。
为了快速进场，第二年黄宏生就通过重组“南京金龙”，拿到进入汽车行业的第一张“入场券”，并把发展重心转向新能源商用车领域，全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。
有金龙客车这个底子在，开沃汽车一路走得很是顺利。2014年，南京溧水总部基地正式投入使用，成为中国青奥会运动员指定用车；2015年，南京金龙纯电动交付2022冬奥会筹备组；2016年，开沃纯电动车首次进入香港，武汉和深圳开沃新能源汽车基地相继开工。
根据开沃汽车官网信息，核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015年-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二。
这样的成绩还算可圈可点，但“商用车的市场太小了”，在黄宏生心里，“乘用车才是主要战场”。所以他也在默默等待和筹备一个成熟的进入新能源乘用车市场的时机。
终于在2017年，开沃汽车获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源准入资质的验收，2018年签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。这意味着，开沃汽车从那会儿开始拥有了乘用车的“准生证”。
拿到“准生证”后，创维汽车的前身天美汽车横空出世。天眼查信息显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。
天美汽车虽然入局已经较晚，但其战略目标却很是激进，成立仅1个月就宣布首款纯电动SUV车型ET5将投放市场，并公布未来5年内，发布4款新车，推出N项智能技术，完成50万辆产销量。
当时，度哥曾与现任创维汽车总裁、联合创始人的吴龙八深度交流过。他认为，董事长黄宏生很早便入局汽车制造业，母公司开沃汽车在新能源客车方面生产经验丰富，所以天美汽车在新能源造车方面有自己的优势，集团的目标是将汽车产业做到千亿规模。
壮志雄心言犹在耳，可惜后来天美汽车并没有做到“大器晚成”，坚持了没两年就换名重来。
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理想丰满现实骨感
在造车行业，“商转乘”或者“商乘并举”的先例有很多。比如江铃、福田等商用车代表，都曾通过合资、收购等方式进军乘用车领域，试图在乘用车领域实现翻越，但成绩均不理想，开沃汽车也没能成为例外。
交强险数据显示，2020年上市当年，天美汽车的总上险数只有467辆，2021年前3个月只有206辆。
如此糟糕的成绩，让黄宏生不得不思考如何作出改变，比如利用“创维”这个品牌来打响知名度。
于是在2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。4月27日，创维汽车举行品牌见面会，宣布天美汽车更名为创维汽车。
在那场见面会上，黄宏生给出了新的目标：“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”
目前来看，创维汽车2022年上市的目标显然未能实现，而且获得了“创维”汽车商标使用权后，也没有起到多大的作用。
更名3个月后，创维汽车正式带来了创维EV6，补贴后价格区间为15.28万元～24.98万元。值得注意的是，创维EV6尺寸为4698x1908x1696毫米，轴距为2800毫米，定位于纯电动中型SUV，续航里程为410公里和520公里，410公里版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池，520公里版本的车型配备了容量为71.98kWh的三元锂电池。
这些数据都与天美ET5一模一样。也就是说，创维EV6相当于是“换标”的天美ET5，只不过稍微多了点配置，显得诚意颇为不足。所以在销量上虽然有所提升，但依旧很低迷，2021年全年上险数为1670辆。
不过，黄宏生还是很有信心，在品牌见面会上他提出“1-3-3-3”目标，4个数字分别表示已投入创维汽车100亿元、未来将再投300亿元、创维汽车市值跨上3000亿元、再奋斗30年培养杰出企业家团队。
到了2022年4月的创维汽车2022全球战略伙伴大会上，推出两款全新产品——创维HT-i及2022款创维EV6后，又定下“2022年完成3万辆”交付的目标，同时冲击45亿元销售额。
现实情况是，官方数据显示，2022年全年，创维汽车总销量达2.19万辆，完成了3万辆目标的73%，今年前两个月累计实现交付2664辆。而交强险数据显示，2022年创维汽车的上险数只有5183辆，今年前两个月累计为919辆。
看来，首战失利后更名重生并没能扭转局面，在一众造车新势力中，创维汽车始终没什么存在感。
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另辟蹊径走黑红路线？
在娱乐圈有一种说法“黑红也是红”，有讨论度总比没有声量好。不知道黄宏生是不是在借鉴这种营销方式，最近频频靠一些“金句”把创维汽车送上热点。
在为新车造势时，黄宏生竟然另辟蹊径给自己的车子打起了“健康牌”，并且语出惊人：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁。”
他还表示，要打造8000万创业者的健康车，因为创业者最大的挑战往往不是金钱，而是健康。更绝的是说：“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”
简直医学奇迹，这种养生车的定位也确实是“前无古人”，大概率也“后无来者”，也难怪他的这些言论一出，立马全网都是吐槽和调侃声。
不过黄宏生还是十分笃定：“现在的造车新势力也好、传统车企也罢，都在主打科技等元素，让一辆主打‘健康’的汽车成为人们高度依赖的伴侣，是创维汽车始终遵循的品牌理念。”
不仅是打“健康牌”，在安全方面，吴龙八表示，将通过“4390品质战略”，在看不见的地方下功夫，带给用户看得见、摸得着、开着爽的安全驾乘体验。
“4390品质战略”意思是通过4种认证体系、9大质量管理工具、单一车型整车测试不少于300万公里、全方位保障产品品质，实现交车“0”投诉。
但尴尬的是，创维汽车的安全性也正在遭受质疑。根据不久前中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6 520智能版只获得了一星成绩。
在碰撞测试详细分数方面，创维EV6主动安全评价得分率为30.26%，行人保护评价得分率61.46%，乘员保护为38.45%，侧面柱碰撞单项测试中，这款车更是拿到了惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。
开着这样一辆碰撞测试仅为一星的车，基本的安全都难以保证，如何能实现多活30年的愿望？
不可否认，年近70岁还在创业拼搏的黄宏生值得我们学习，但造车不是有梦想谁都可以，头部新势力们都尚且未摆脱亏损，创维汽车靠“吹牛”就能走下去吗？
黄宏生在接受采访时曾说，纵观全球百年汽车发展史，破局者往往来自外部。面对新能源汽车的发展，不妨多些包容和支持，剩下的就交给时间去检验。
今年，创维汽车的目标是“全年销售4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆”，我们等待时间的检验。
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 黄宏生二次创业，创维汽车剑走偏锋
