03科技以换壳为本
AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。
对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。
问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。
任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。
此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。
事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。
树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。
小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。
赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。
有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。
从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。
3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。
业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯SF5也被提出过相似的质疑。
技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了东风风光之外，并没有乘用车的技术和经验积累，也没有平台研发，突然冒出来的新品，数据、布局、细节等方面又与东风风光车型相似，让人不得不浮想联翩。
依点评：手上拥有的资源不多，但是在整活方面，张兴海无疑是民营企业家当中能够站在前列的。只是，失去了HUAWEI的光芒，问界汽车能否挺过这5年，还是个未知数。
原文标题 : 失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？
