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极氪将迎来更大的竞争？
自2022年下半年以来，传统车企孵化的新能源品牌相继传出独立融资和上市计划的消息。
其中，估值最高的是广汽埃安，估值超过千亿元，东风岚图估值为300亿元，阿维塔估值近百亿元。极氪的估值仅次于广汽埃安，且不存在混改问题，被市场认为是本轮最有可能率先上市的企业。
不过，“蔚小理”和零跑的表现已经表明，上市不是终点，此后企业还需要面对盈利和销量两大难题，极氪如何解题？
节点AUTO认为，这两个问题实际上是一个问题，因为两者是正向循环的，我们可以拿理想汽车作为参考。
在2022年四季度，理想汽车实现了首次单季度盈利，净利润为2.653亿元，这是当前多数造车新势力难以达成的。当然，在整个2022年，理想仍在亏损，且亏损规模高达20亿元，仍有盈利压力，但这不妨碍将理想汽车作为参考案例。
理想汽车的毛利率是“蔚小理”之中最高的。2022年，理想汽车的车辆销售毛利率为19.1%，蔚来汽车和小鹏汽车分别为13.7%、9.4%。平均每卖掉一辆车，理想汽车能赚6.3万元，另外两家分别能赚4.2万元、1.9万元。这里有两个前提，其一是蔚来汽车的平均单价高于理想汽车，其二是蔚来汽车在销售、研发等方面的投入规模比理想汽车大一些。
基于这两个前提和盈利能力表现，理想汽车的选择是最值得极氪借鉴的，而这恰恰是极氪目前需要补足的短板。
首先，理想汽车从理想ONE到“500万以内最好的SUV”理想L9，也饱受质疑，但随着产品的热销以及前期“奶爸”车的精准定位，让他逐渐被认为是新势力的标杆。
理想L9 来源：理想汽车官网
一位汽车圈内资深人士对节点AUTO表示:极氪现在就缺乏比较精准的定位，极氪001虽然开了个好头，但极氪整体还是缺乏一个鲜明的标签。比如，消费者提起理想汽车就会想到大七座、增程车，提到蔚来就会想到高端。而极氪001赢得了部分消费者的喜欢，但仅靠一款车就想树立一个品牌是很难的，市场覆盖范围更大的极氪X能否让极氪拥有自己的标签，是值得关注的看点。
同时，极氪与吉利旗下其他新能源品牌之间的定位，能否做到彼此之间有清晰的界线，不左右互搏，也十分重要。
其次，如何进行投入分配，是决定能否盈利的关键。2021年之前，理想汽车一直被称为“抠厂”，原因是相比蔚来汽车和小鹏汽车在自动驾驶、换电站等方面的巨额投入，理想汽车的投入规模相对小一些。从2021年开始，理想汽车才加大了自动驾驶、纯电平台等方向上的投入。
更重要的是，理想汽车的这两个策略是前后衔接的，如果前期定位不准，那就没法打开销量，今后即便加大投入，也无法保证能找回损失的时间成本。
换句话说，对极氪而言，他现在要理清发展路径，是选择蔚来汽车、小鹏汽车的前期大规模投入后期做盈利的模式，还是选择理想汽车的实用主义模式。
站在现在这个时间点上看，极氪更倾向于前一种模式。
据吉利发布的财报显示，2021年和2022年上半年，极氪营收为28.68亿元、88.28亿元，净亏损分别10.1亿元、7.59亿元。据极氪CEO安聪慧透露，2022上半年，极氪的整车毛利率水平在5%左右，与之对比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鹏也在11%。
如果没有依托吉利耗时五年200亿元开发的SEA浩瀚架构，他的亏损规模恐怕要更大。而这恰恰是他能“狂飙”的基础，从成立到成为交付首款车型，极氪只用了不到两年，“蔚小理”都用了四五年左右。蔚来汽车创始人李斌曾说过，时间成本是不容错过的。
可以说，极氪开局整体是打了一副好牌，但如何把这副牌持续打好，还需要时间来检验。
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原文标题 : 新能源进入下半场，极氪还有哪些牌？
